По инициативе компании Continental в ГУП «Мосгортранс» организованы испытания автобусных шин Continental HSU и HDU. Основная цель проекта — оценка потребительских свойств и ресурса этих шин при работе в условиях интенсивного городского движения. Журнал «Автопарк» будет периодически информировать читателей о ходе испытаний. Сегодня отчет за первый квартал.
Прежде всего отметим, что шины Continental HSU и HDU, рекомендованные производителем для установки соответственно на рулевую и ведущую оси городских автобусов, характеризуются целым рядом особенностей. Во-первых, в расчете на повышенное трение о бордюрные камни они имеют утолщенную боковину из резиновой смеси специального состава. Во-вторых, принимая во внимание циклические нагрузки, связанные с частыми разгонами и торможениями, каркас таких шин получил дополнительное усиление. Наконец, шины семейства Urban характеризуются более мягким демпфированием, что немаловажно с точки зрения повышения комфорта для пассажиров. Как же проявляются эти и другие свойства шин в режиме реальной эксплуатации? Именно это нам и предстоит выяснить в течение года.
Итак, шины установлены на две модели автобусов большого класса: 12‑метровый ЛиАЗ-5292 и 18‑метровый ЛиАЗ-6213. Ведущая и управляемая оси автобуса ЛиАЗ-5292 укомплектованы шинами HSU (275/70R22,5), допускающими смешанное применение. Кстати, использование модели HSU на обеих осях обусловлено еще и спецификой работы эксплуатационника — в филиалах ГУП «Мосгортранс» принято выполнять перестановку шин на каждом втором То-2 для их более равномерного износа. Понятно, что при наличии «разношерстной» ошиновки выполнять такую перестановку затруднительно.
А вот другой участник испытаний — сочлененный ЛиАЗ-6213 — все-таки получил на ведущую ось шины HDU. Но в данном случае решение эксплуатационника вполне оправданно, поскольку ведущей прицепной оси требуется дополнительный запас по сцеплению. На все остальные позиции установлены шины HSU.
Обе машины работают на городских маршрутах в трехсменном режиме. Пробег за смену составляет до 270 км. Каждые 5000 км автобусы встают на техобслуживание, в ходе которого в обязательном порядке проверяются исправность ходовой части и состояние шин.
На момент нашего очередного визита трехосный ЛиАЗ-6213 прошел на испытуемых шинах 15 000 км, общий же пробег транспортного средства с начала эксплуатации составлял 127 300 км. Надо заметить, что этому автобусу достается тяжелая работа — он эксплуатируется на маршруте, где много поворотов, частые разгоны и торможения. Со слов водителя, на шинах Continental машина стала увереннее держать дорогу, в лучшую сторону изменились управляемость и устойчивость. Единственное, пожалуй, нарекание связано с застреванием мелких камней в протекторе, но на скоростных перегонах канавки беговой дорожки обычно очищаются без посторонней помощи. Внешних повреждений шин не зафиксировано, а динамику износа можно проанализировать по величине остаточной глубины протектора. По результатам замеров шины рулевой оси износились в среднем на 12% (высота протектора у новых HSU и HDU составляла 22 мм), износ шин ведомой оси не превысил 8%, аналогичный показатель для задней ведущей оси составил 20%.
Другой наш подопечный — двухосный ЛиАЗ-5292 — прошел на шинах Continental 20 000 км (общий пробег этой машины составил 306 903 км). В данном случае наблюдается следующая картина износа: высота протектора шин рулевой оси уменьшилась всего на 10%, а покрышки ведущей оси продемонстрировали такой же 20%‑ный износ, как и у сочлененного автобуса. Примечательно, что в обоих случаях износ шин идет неравномерно: в плечевой зоне остаточная глубина протектора меньше, чем в центре. Основной причиной этой аномалии специалисты Continental считают недостаточное внутреннее давление: по результатам замеров его величина составляет 8 атм при рекомендованных 9 атм. Также отметим, что процесс эксплуатации шин с момента их установки до первого замера проходил в жаркие месяцы лета, когда асфальт раскален и износ резины высок. Впереди — дождливая осень, а значит, мы сможем проверить поведение шин еще и на мокрой дороге. Наши наблюдения продолжаются.
Поставщик
Концерн Continental (оборот 26 млрд евро в 2010 г.) принадлежит к ведущим мировым поставщикам автомобильной промышленности. Предлагая тормозные системы, системы и компоненты для приводов и шасси, измерительные приборы, информационно-развлекательные системы, автомобильную электронику, шины и резинотехнические изделия, Continental вносит вклад в улучшение безопасности поездки и в глобальную защиту окружающей среды. Кроме того, Continental является компетентным партнером в сетевой автомобильной коммуникации. Штат концерна насчитывает в настоящее время почти 160 тыс. сотрудников в 45 странах. Подразделение Continental, выпускающее шины для коммерческих автомобилей, является одним из крупнейших в мире производителей грузовых, автобусных и индустриальных шин с годовым оборотом более 1,4 млрд евро и численностью персонала 7200 человек.
Эксплуатационник
ГУП «Мосгортранс» образовалось 31 июля 1958 г. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и Управления пассажирского автотранспорта. Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта города Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в производственно-технологический комплекс. Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок. Сегодня в состав ГУП «Мосгортранс» входит 47 филиалов. В 2010 году предприятие перевезло 1637 млн пассажиров.
ДАННЫЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
