- Поставщик: компания «М2М телематика»
- Эксплуатационник: компания IBF-Motors
- Дата постановки под наблюдение: ноябрь 2010 г.
В течение летнего периода эксплуатационник продолжал совершенствование взаимодействия цепочки «диспетчер — программа Cyber Fleet — водитель». Сейчас дело идет к тому, чтобы позволить программе распределять поступающие заказы в полностью автоматическом режиме. Однако мелкие изъяны используемой в навигаторах адресной базы притормаживают завершение этого процесса.
Как уже ранее упоминалось, в навигаторах Shturmann Link 300 Pro, приобретенных эксплуатационником в составе системы Cyber Fleet, используется картография Navitel. Сейчас заявки на подачу машины и на ее освобождение оформляются на основании одноименной адресной базы. Наличие в этой базе точного места подачи автомобиля является непременным условием работы системы в автоматическом режиме — когда заказ автоматически получает та машина, которая территориально находится ближе всех к клиенту с учетом соответствия заданным параметрам (класс авто, минимальное расстояние и время до места подачи и пр.). Но проблема в том, что адресная база Navitel обновляется сравнительно редко (за прошедшие девять месяцев был выпущен всего один релиз). И зачастую получается так, что адрес подачи или освобождения машины в программе попросту отсутствует. Пробелы в адресной базе восполняют диспетчеры, которые вынуждены заносить данные по заявке в ручном режиме. Все это не позволяет программе Cyber Fleet полностью раскрыть свой потенциал. Однако, по словам директора по развитию компании IBF-Motors Павла Трифонова, большая часть тонких моментов в цепочке взаимодействия «диспетчер — программа Cyber Fleet — водитель» уже решена.
Если перейти к конкретным примерам оптимизации диспетчерской службы, то прежде всего следует упомянуть об упразднении так называемого поста отзвона водителей (раньше он требовался для уточнения факта получения заказа). Это позволило, во-первых, сократить две штатных единицы диспетчеров, а во-вторых, полностью исключить использование мобильной связи при общении между диспетчером и водителем. Последнее, несомненно, повысило безопасность перевозок.
Есть и еще один практический момент, который следует занести в актив программы Cyber Fleet, — помощь в объезде заторов. С наступлнием осени движение по столичным и подмосковным магистралям стало еще более интенсивным, и все чаще возникает необходимость поиска объездов. Водитель может обратиться к диспетчеру за помощью в прокладке альтернативного маршрута двумя путями: отправив SMS или установив на навигаторе программный статус «пробки». В ответ диспетчер вышлет на экран навигатора рекомендуемый маршрут движения. К слову, подсказка со стороны диспетчерской службы может быть инициирована и без запроса водителя; например, если известно, что пассажир торопится в аэропорт, а у диспетчера есть информация, что движение на пути следования перекрыто. Сегодня такого рода подсказки практикуются достаточно часто.
Не секрет, что работа с системой Cyber Fleet требует определенных навыков и от водителя. Поэтому в учебных целях эксплуатационник недавно изготовил специальный видеофильм, который выдает новичку пошаговую инструкцию по работе с абонентским терминалом на линии, начиная с размещения навигатора в салоне и заканчивая отчетом о доставке клиента. Этот учебный формат уже используется в качестве наглядного инструктажа при приеме водителя на работу.
Количественный состав оборудования за прошедшие три месяца не изменился. В общей сложности эксплуатационник сегодня имеет 515 навигаторов Shturman Link Pro, из них 70 эксплуатируются в санкт-петербургском отделении. Можно констатировать, что и в Москве, и в Питере устройства доставляют много хлопот по технической части. Помимо USB-разъемов (о причинах их выхода из строя мы писали в предыдущем отчете) копилку неисправностей регулярно пополняют материнские платы, дисплеи, кнопки включения питания. А зарядные шнуры и вовсе перешли в разряд расходников. Следует отдать должное поставщику, который чутко реагирует на подобного рода обращения и оперативно устраняет все дефекты, если они случаются в гарантийный период. Но те устройства, которые находятся в эксплуатации больше 12 месяцев, владельцу приходится ремонтировать за свой счет. Кстати, по расчетам эксплуатационника, недалек тот день, когда нескольким десяткам устройств потребуется заменить аккумуляторы. Учитывая, что условия работы навигатора в транспортной компании далеки от идеала, встроенных батареек едва ли хватит больше чем на год. Следовательно, в бюджет затрат эксплуатационнику придется заложить покупку новых аккумуляторов. Цена вопроса — порядка 700 рублей на один навигатор.
В заключение еще немного о затратной части. Ежемесячная абонентская плата за пользование Интернет-трафиком и SMS-сообщениями в расчете на один автомобиль составляет сегодня 230 руб., это примерно столько же, сколько тратилось в предыдущем квартале. Поскольку сервер находится в собственности эксплуатационника, других плановых расходов не предусмотрено.
ДАННЫЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Предыдущие квартальные отчеты о работе Cyber Fleet были опубликованы в № 1/2011, 4/2011.
