Европейские перевозчики уделяют все больше внимания системам активной безопасности грузовиков. В нашей стране эта тема пока не получила серьезного развития. Не желая мириться с таким состоянием дел, компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» провела демонстрацию «умной» электроники, помогающей водителю грузовика предотвратить ДТП. В мероприятии на полигоне Федеральной службы охраны приняли участие представители транспортных компаний и журналисты.
Наличие в грузовике опций,
повышающих безопасность, имеет существенное значение для имиджа транспортной компании и перевозчика. Кроме того, это выражается в значимых экономических составляющих, как прямых (дополнительные страховые расходы, ремонт, штрафы за неисполнение договора), так и косвенных (потеря рабочего времени в процессе оформления ДТП, выплаты из-за нетрудоспособности, ухудшение имиджа). Таким образом, транспортные компании, оборудующие свой автопарк системами активной безопасности, демонстрируют более рациональный подход. Даже если данное оборудование не требуется на законодательном уровне.
Тема активной безопасности традиционно является приоритетной для Mercedes-Benz. А для грузовых автомобилей особенно. Путь внедрения современных технологий в серийную продукцию у лидера производства коммерческих автомобилей прослеживается с грузовиков серии NG 80. Оборудованные системой ABS еще в начале 1980-х гг. (ABS требуется законодательно с 1991 г.), а с середины 1980-х — и противобуксовочной системой, автомобили с хромированной звездой на маске радиатора по праву считались одними из самых безопасных. Позже на тяжелых грузовиках серии SK для перевозчиков стала доступна программа электронной стабилизации ESP. О ее наличии говорили буквы, размещенные на облицовке радиатора.
Настоящий прорыв произошел в 1996 году, когда мировой общественности был представлен Actros первого поколения. Автомобиль получил инновационную тормозную систему Telligent и запатентованную систему регулирования крена под таким же товарным обозначением. Позже в актив грузовиков штутгартской марки добавились система контроля полосы движения и система поддержания дистанции. В 2006 году Mercedes-Benz разрабатывает систему Active Brake Assist (ABA), которая позволяет предотвратить наезд сзади, если водитель не тормозит вовремя. Сегодня на флагмане компании используется уже второе поколение этой системы. Она была представлена широкой общественности на выставке IAA-2010 в Ганновере, а теперь Mercedes-Benz решил познакомить с системой АВА и российских перевозчиков. Презентация на полигоне в Купавне состояла из теоретических занятий и практической части на специально подготовленном участке.
Как это работает
Анализ ДТП с участием грузового автотранспорта полной массой свыше 12 т в Германии показал, что 43% всех аварий по вине водителя грузовика связаны с выездом из занимаемой полосы. Ответом на такой вызов стало создание системы контроля полосы движения Telligent, вступающей в работу при скорости более 60 км/ч. Система состоит из следующих компонентов: цифровая видеокамера, блок управления, исполнительный механизм. Камера, расположенная на ветровом стекле, производит запись изображения на определенном расстоянии от автомобиля и его оцифровку. В системе используется монохромная камера, которая распознает линии разметки как резкое изменение градации серого. Если при перестроении водитель не включил указатель поворота, микрокомпьютер расценивает это как потерю контроля над автомобилем и тут же передает звуковой сигнал в кабину. Одновременно включаются вибромотры, находящиеся в подушке водительского сиденья. Они создают ощутимую вибрацию со стороны пересечения дорожной разметки. В итоге система контроля полосы движения Telligent помогает предотвратить ДТП из-за несанкционированного выезда из занимаемого ряда.
Наряду с системой контроля полосы движения, на борту современных грузовиков Mercedes-Benz устанавливают систему стабилизации Telligent. Она активна на скорости более 10 км/ч и обеспечивает человеку контроль над техникой в условиях недостаточного сцепления колес с дорогой. В системе задействованы датчики частоты вращения колес и датчик поперечных ускорений, причем не только тягача, но и всего автопоезда. В случае распознания электроникой критической ситуации система снижает обороты двигателя, избирательно подтормаживает отдельные колеса тягача или полуприцепа, что позволяет возвращать машину или весь автопоезд в прямолинейное движение только при помощи коррекции рулевым колесом, без использования рабочих тормозов. Система стабилизации Telligent рекомендована в грузовиках, занятых в региональных и особенно — в международных перевозках. Прежде всего, речь идет о перевозке опасных грузов, а также сложных маршрутах с проезжей частью переменного профиля, обилием изгибов, поворотов, чередованием перепадов высот и узких участков с опасной обочиной.
Вторым по численности фактором ДТП, совершенных в Германии по вине водителей большегрузов, по данным источника Statistik Jahrbuch Guterkraftfahrzeugunfalle, является наезд сзади — примерно треть всех случаев, или 32%. Водителю многотонного автопоезда сложно остановить состав, даже применив экстренное торможение. К тому же с момента возникновения опасности и принятия решения до нажатия на педаль тормоза проходит дополнительное время. Решение данной проблемы Mercedes-Benz нашел в созданной его инженерами системе регулирования дистанции Telligent. При движении автомобиля со скоростью от 15 до 89 км/ч электронные датчики постоянно анализируют расстояние до впереди идущего транспортного средства и позволяют бортовому компьютеру давать команды системе подачи топлива и тормозной магистрали. Электроника автоматически выдерживает заданную дистанцию и снимает с водителя часть нагрузки. При возникновении препятствия или внезапном сокращении расстояния до критической отметки электроника дает команду на применение торможения. Замедление с интенсивностью 20% от максимального торможения происходит без вмешательства человека.
Предотвратить столкновение с более медленным движущимся впереди объектом позволяет система Active Brake Assist (АВА). Она активируется при движении со скоростью свыше 10 км/ч и оценивает ситуацию по курсу следования. При возникновении опасности столкновения грузовой автомобиль автоматически задействует звуковой и световой сигналы, предупреждая объект-помеху и других участников движения об опасности. При этом водитель оповещается визуально красным статусом дисплея с предупреждающим треугольником и звуковым сигналом. Если реакция водителя отсутствует, а помеха остается, ассистент торможения вступает в работу. Электроника включает торможение с замедлением примерно в 3 м/с2 с половиной максимально возможного давления в тормозной магистрали. В большинстве случаев это позволяет предотвратить наезд сзади. Если угроза столкновения остается, электроника дает команду на применение аварийного торможения «в пол». Кстати сказать, результаты испытаний системы Active Brake Assist, проведенных по всей Европе на 1000 автомобилей при суммарном пробеге в 100 млн км, показали, что за счет «умной» электроники вероятность инцидентов в виде ДТП снизилась на 50%.
От теории к практике
Для пробных заездов на полигоне ФCО были подготовлены двухосные модели 1841 LS, в том числе Actros Black и White liner, показанные накануне на выставке «Комтранс-2011», Actros 1844 LS и трехосная модель Actros 2541 LS 6х4. Гости мероприятия поочередно занимали место водителя за рулем этих тягачей, чтобы на личном опыте испытать действие систем контроля полосы движения и стабилизации. Имитация сложных погодно-дорожных условий была создана на участке полигона, залитом водой. При проезде через обозначенный конусами сектор динамическая плита толкала в сторону задний мост тягача, провоцируют занос. Задача сидящего за рулем состояла в том, чтобы вернуть автомобиль в первоначальное направление движения и по возможности объехать внезапно возникшие препятствия в виде бьющих из-под земли фонтанов. Благодаря помощи умной электроники большинству гостей удалось выполнить сложное упражнение практически без помарок. От себя добавим, что важным подспорьем в выполнении этого трюка было наличие системы Power Shift, позволяющей больше концентрировать внимание на дороге и меньше — на переключении передач.
Напоследок эффективность электронного помощника в виде АВА на автодроме наглядно продемонстрировали инструкторы. Роль потенциальной жертвы выполнял медленно движущийся, а потом и вовсе стоящий на дороге универсал Mercedes-Benz C-класса, а предотвращал столкновение флагманский Actros в сцепке с полуприцепом.
Возьмем на себя смелость предположить, что в скором времени, при некоторых доработках, эти технологии приведут к тому, что появятся автомобили, которым не нужен водитель. Но это все в будущем, а в настоящем такие технологии, как Active Brake Assist, продолжают делать вождение грузовиков более безопасным.
Мимоходом...
Сегодня системы предупреждения столкновений разрабатываются несколькими известными мировыми компаниями, работающими в сегменте автокомпонентов. В минувшем году Wabco представила новинку под названием OnGuardPlus. Датчики этой системы замеряют расстояние до впереди идущего транспортного средства или иного препятствия и автоматически активируют тормозную систему при опасном сокращении дистанции. Подобные решения в своем активе также имеют фирмы TRW (Active Control Retractor/ACR) и Haldex. Поскольку обязательное наличие такого оборудование на коммерческом транспорте вскоре будет закреплено законодательно, подобные системы активно внедряют все европейские производители тяжелых грузовиков.
На пользу себе и обществу
Исследования показывают, что европейские перевозчики уделяют все больше внимания системам безопасности. Процент клиентов, заказывающих фирменное оборудование для своего транспорта, постоянно растет. Например, в Германии в год начала последнего кризиса (2008) систему устанавливали 33% всех покупателей Mercedes-Benz Actros против 18% в 2006 году. В том же 2008 году более четверти дальнобойщиков оплатили установку заводом систем контроля полосы движения, поддержания дистанции и ассистента торможения. Для сравнения: две первые системы занимали в заказах 2006 года только 14%, а Active Brake Assist — и вовсе 1%. Повышение спроса на системы безопасности свидетельствует о стремлении участников транспортного процесса минимизировать риски. Дальнобойщики шутят: «Авария — слишком дорогое удовольствие и для меня, и для компании».
