- Iveco Stralis 2007
- ПОЛНАЯ МАССА: 19 тонн
- НАЧАЛО ПРОДАЖ: осень 2007 года
- ЦЕНА: на 2–5% выше, чем у предшественника
На самом деле этот самый «Черный караван», состоящий из нескольких автопоездов Iveco Stralis обновленной конструкции, до России так и не дошел. По какой причине — дело темное, но на тест-драйв тяжеловозов из Италии нас, очередную партию российских автомобильных журналистов, пригласили в Польшу.
Почему «очередная партия журналистов»? Да потому, что первая уже познакомилась с новым брендом итальянских автостроителей немного раньше в Италии.
Блиц-тест — это, конечно, не доскональное изучение поведения автомобиля в дорожных и лабораторных условиях, не констатация хорошей или плохой работы той или иной конструкции автомобиля, но общие представления о тестируемом объекте такие испытания дают.
Мнения о новом итальянском грузовике уже были опубликованы в нескольких изданиях. Но эти суждения в основном касались конструкции и дизайна Iveco Stralis.
Да, действительно, первое визуальное впечатление сильное: перед нами стояло несколько автопоездов полностью черного цвета с белыми надписями на бортах полуприцепов. Мощные высокие обтекаемые кабины тягачей, тоже черного цвета, имеют оригинальный дизайн передка, напоминающий оперение стрелы или два крыла могучей птицы, между которыми красуется большая надпись Iveco. Запоминающийся дизайн.
Верхняя часть высокой кабины сделана в виде обтекателя. Похоже на высокий лоб с залысинами, отчего кажется, что новый Stralis умный, как человек. Новый внешний дизайн соответствует внутреннему содержанию грузовика. Внутренний объем кабины увеличен на 1,8 м3. Нижнее спальное место может превращаться в уютную столовую со столиком. Хотя можно оставить нижний спальник и в более привычном неразборном виде с установкой дополнительных полезных емкостей, например холодильника. При этом независимо от модели нижнего дивана верхняя спальная полка убирается полностью и снабжена воздушными амортизаторами, а также складывающейся алюминиевой лесенкой, которая облегчает доступ к верхней спальной полке одному из членов экипажа.
А рабочее место водителя? Вот что означает «высокий лоб» кабины нового итальянского тягача: за рулем, как в кабине космического корабля, — тумблерочки, кнопочки, клавиши. И все это необходимо водителю. А еще многофункциональный цветной дисплей. И мини-телевизор, расположенный на комбинации приборов, необходим водителю для контроля над всеми системами автопоезда. Конечно, на автомобиль установлены такие системы, как ESP, EBS, система блокировки автопоезда на стоянках, тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах, круиз-контроль и т.д. Такими системами специалистов, конечно, не удивишь, поскольку большинство современных грузовиков и автобусов просто нафаршированы электронными системами. Все на благо клиента, а точнее, все для комфортной, а значит, и более производительной работы водителя или водительского экипажа.
Чем радуют на новых Stralis итальянские мотористы, так это ультрасовременными двигателями Cursor Euro 5 SCR с насос-форсунками и турбонагнетателем с изменяемой геометрией, рабочим объемом от 8 до 13 литров, мощностью от 310 до 560 л.с. и максимальным крутящим моментом от 1300 до 2500 Нм. Экологичные, обладающие высоким КПД, чрезвычайно надежные моторы, характеристики которых позволяют развивать скорости, оптимальные для коммерческой эксплуатации, за счет чего сокращается расход топлива.
Тестируемые автопоезда были загружены по полной массе. Старт на таких машинах с двигателями 460–560 л.с. не дает ощущения снаряженного разгона. Наоборот, все легко и непринужденно, и 20-тонных полуприцепов на «хвосте» тягачей будто и нет.
К сожалению, исчерпывающе ощутить легкость управления машинами не удалось. В Польше нет магистралей, на которых можно в полном объеме испробовать круиз-контроль, ESP, EBS и многие другие системы, рассчитанные на постоянную работу в условиях трансъевропейской магистрали. В лучшем случае под магистралью в Польше понимается шоссе с двухрядным движением в две стороны при постоянном полном насыщении ее автомобилями. Идти по такой трассе с постоянной скоростью 90 км/ч на автопоезде нереально. Как только сходишь с трассы, начинаются узкие дороги между поселками и хуторами, на которых фуры еле разъезжаются.
Труд водителя превращается в ад. Постоянная работа с коробкой передач, если она механическая. Разгон-торможение, повышенная/пониженная передачи. Коробка постоянно в действии. И мнение о том, что передачи плохо включаются, теряется в постоянных точных фиксациях той или иной передачи.
Компьютерная (автоматическая) КП в таких условиях — лучший вариант. Водителю остается только нажимать на педаль газа или тормоза. Но постоянно эффективно тормозить — дело хлопотное. Поэтому для более рационального торможения включаем «на постоянку» моторный тормоз. Эффект более чем положительный.
На таких узких дорогах у водителя возрастает визуальная нагрузка. Для того чтобы повернуть влево, правая сторона тягача обязательно должна заехать на обочину, дабы полуприцеп оставался в своей полосе, а не заходил мостами на встречку. При правом повороте на таких узких дорогах полуприцеп обязательно выйдет на обочину. И за всеми этими маневрами своего «хвоста» должен наблюдать водитель: мало ли что? А наблюдать он может через отличные зеркала заднего вида с электроприводом для регулировок и токообогревом. При этом у водителя должно быть периферийное зрение не на 120о, а на все 180о для контроля над перемещением полуприцепа.
И все же в целом тест удался. Даже в таких условиях нам удалось в полной мере оценить работу новых Iveco Stralis. Отличные грузовики!
