Уменьшить сопротивление качению шин, повысить их ходимость и улучшить показатели безопасности — этот комплекс задач сегодня занимает одно из центральных мест в исследовательской работе любого шинного производителя, стремящегося быть лидером на рынке. Компания Goodyear, например, для совершенствования своей большегрузной линейки в свете последних тенденций выработала специальную концепцию Max Technology. Знакомство с новинками, дополнившими линейки шин для дальних перевозок и универсальной эксплуатации, состоялось в научно-исследовательском центре Goodyear в Люксембурге.

Место для презентации выбрано неслучайно. Ин­но- вационный центр в Люксембурге — самое крупное исследовательское учреждение Goodyear за пределами США. Более 900 ученых, инженеров и технологов из многих стран мира занимаются здесь созданием шин для автомобильной и специальной техники рынков Европы, Африки и Азии. Основной объем работы в центре — разработка и испытание новой продукции. Расстояние, которое шины ежедневно преодолевают в лабораториях, на скоростных трассах и других дорогах полигона, сравнимо с несколькими кругосветными путешествиями.

Целых три новинки из коммерческой обоймы компании Goodyear в нынешнем году предлагаются автоперевозчикам. Среди них модель Marathon LHT II для магистральных прицепов, а также шины Omnitrac Mixed Service Steer II и Omnitrac Mixed Service Drive II (MSS II и MSD II) для управляемых и ведущих осей грузовиков, занятых в строительной области. Наше знакомст­во с шинами сопровождалось полевыми испытаниями, в ходе которых проводилось сравнение основных характеристик существующих и вновь выводимых на рынок моделей. Помимо этого журналистов ознакомили непосредственно с производст­венным процессом (в состав промышленного комплекса в Люксембурге входит шинный завод) и показали несколько исследовательских лабораторий.

Напомним, что концепция Max Technology была принята на вооружение компанией Goodyear в 2007 году и сегодня включает в себя несколько технологий. Среди них Fuel Max для экономичных шин (дальние перевозки), K Max для шин высокой ходимости (региональные перевозки), Urban Max для оснащения муниципального транспорта и Omnitrac Max для использования на строительной технике. Каждая из этих технологий имеет в основе новые способы производства, особый состав материалов и ряд передовых конструктивных решений.

Продолжение линии

В структуре операционных расходов на содержание 40-тонного грузовика в Европе непо­средственно на шины приходится лишь 4%. Однако шины влияют на такие параметры, как расход топлива, трудоемкость техобслуживания, время простоя в ремонте. А это уже больше трети всех затрат. Специалистам известно, что для магистрального применения самым важным показателем является сопротивление качению. При скорости 80 км/ч потери мощности в шинах автопоезда могут составлять до 40 л.с., и половина этих потерь приходится на шины полуприцепа. Вот здесь-то и скрыты основные резервы!

Перед инженерами Goodyear стояла сложная задача: создать прицепную шину, сочетающую в себе максимально низкий уровень сопротивления качению и при этом прекрасное сцепление на мокром асфальте. Marathon LHT II — самый современный представитель семейства шин Goodyear Max Technology FuelMax, в которое также входят модели Marathon Long Haul Steer II (для управляемой оси) и Marathon Long Haul Drive II (для ведущей оси). Каркас шины состоит из обновленных компонентов, созданных с помощью компьютерного моделирования и обеспечивающих меньший нагрев и низкое сопротивление качению. Усовершенствованный стальной брекер, расположенный между протектором и каркасом, обеспечивает шине стабильность и снижает потери энергии. Новые эластичные нити металлокорда имеют меньший вес, лучше сцепляются с резиной, меньше ломаются и более стойки к коррозии. Все это придает шине большую прочность, выражаемую в стойкости к по­вреждениям, надежности и годности к многократному восстановлению. Шины LHT II обладают оптимальными характеристиками «мокрого» торможения и низким уровнем шума. Среди особенностей беговой дорожки — оптимизированное расположение ламелей и широкая плечевая зона, повышающая стойкость шины к сколам и повреждениям. Современная технология создания резиновой смеси протектора с высоким содержанием кремния (как заменителя части технического углерода) обеспечивает требуемый баланс между сопротивлением качению, торможением на мокрой дороге и пробегом. Важно еще и то, что новые шины весят на 7,5 кг меньше предыдущей модели, и это позволяет увеличить грузоподъемность трехосного прицепа на 45 кг.

Демонстрация эксплуатационных свойств новинок включала в себя два вида испытаний. Вначале пара одинаковых автопоездов в составе тягача и полуприцепа соревновались на дальность выбега. Один из автопоездов был укомплектован шинами линейки Goodyear Marathon Fuel Max, а второй — аналогичной продукцией другого известного производителя. После разгона до одинаковой скорости, определяемой для точности через систему GPS, грузовики катились накатом. Автопоезд на шинах Goodyear катился дольше и, стало быть, дальше. Особенно зрелищным показался тест на определение тормозного пути: грузовики тормозили на мокром асфальте со скорости 80 км/ч до полной остановки. Фонтаны брызг, характерные щелчки системы ABS и более короткий, чем у конкурента, тормозной путь (на несколько метров) — таков результат этой части состязаний. Правда, на наш взгляд, интереснее было бы провести сравнение с предшественником — шиной LHT+, изготовленной по традиционной технологии. Но вопрос снялся сам собой после доклада представителя австрийской транспортной компании Zeller Transporte, выполнявшей длительные испытаний новых прицепных покрышек.

Выяснилось, что этот перевозчик в равных условиях тестировал сначала шины 385/65R22,5 LHT+, а затем LHT II.

Ведущие и управляемые мосты в рамках обоих экспериментов были укомплектованы шинами 315/70R22,5 LHD и 385/55R22,5 LHS соответственно. Результаты показали, что расход топлива при использовании старых шин составляет 33,4 л на 100 км, а новых — 32,7 л на 100 км. В данном случае потенциал энергосбережения составляет 3,7%, а это ведет к снижению расходов на топливо в размере 3,3% в пересчете на каждый грузовой автомобиль в год. На рынке шины LHT II появятся в сентябре нынешнего года. При этом перевозчикам будут предлагаться три типоразмера: 385/55R22,5, 385/65R22,5 и 435/50R19,5.

«Смешанный» комплект

Усовершенствованные шинные изделия вскоре получат и перевозчики, занятые в строительной отрасли. Шины Omnitrac MSS II и Omnitrac MSD II, дебют которых состоялся на выставке Bauma 2010, являются первыми представителями линейки шин mixed service — для смешанных условий эксплуатации (подразумевается использование как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах). В обеих шинах используется технология Omnitrac Max. Если говорить о внешних особенностях шины MSS II, то эту модель, прежде всего, отличает от предшественника широкий протектор, волнообразные центральные канавки и массивные плечевые ребра. Есть определенный ряд отличий и у шины MSD II. К примеру, направленный рисунок протектора с массивными блоками и выступающими кромками в плечевой зоне способствует увеличению тяги, массивная центральная часть беговой дорожки улучшает износостойкость, а широко раскрывающиеся к периферии канавки улучшают самоочистку. Присутствующая у обеих новинок особая последовательность элементов протектора способствует снижению уровня шума, который уже сейчас соответствует требованиям европейской директивы ЕС №661 (за два года до ее официального вступления в силу).

Демонстрация преимуществ новых шин в сравнении с предшественниками производилось на специальном участке полигона, в точности напоминающем строительный карьер после проливного дождя. В этих условиях два грузовика, соединенные жесткой сцепкой через динамометр, двигаясь с минимальной скоростью, пытались противостоять друг другу. Задача ведомого (с шинами MSS и MSD) — тормозить до полной остановки, роль ведущего (c шинами MSS II и MSD II) — тянуть до полного проскальзывания ведущих колес. Показания динамометра при полной остановке грузовиков фиксировали максимальную тягу в сцепке. Судя по графику, выведенному компьютером, в нашем случае одновременное использование шин MSS II и MSD II повышает силу тяги на грунтовом покрытии примерно на 6%.

Любопытно, что помимо обыч­ных размеров (315/80R22,5, 13,00R22,5) шины MSD II будут также доступны в размерах 385/55R22,5 и 495/45R22,5 — как альтернатива сдвоенных шин на ве­- дущей оси (так называе­мый супер­- сингл). Данная концепция, поз­- воляющая увеличить на 180 кг коммерческую нагрузку на ось спецтехники, была разработана Goodyear в сотрудничестве с Merce­des-Benz и Renault Trucks.

Стройплощадка — самый коварный объект для покрышек. Поэтому в качестве опций для шин MSS II и MSD II производитель предлагает технологию Dura Seal, которая впервые применяется для шин Goodyear Omnitrac. Мягкий резиновый материал, встроенный в каркас, способен «ремонтировать» проколы диаметром до 6 мм, уменьшая время простоя грузовика для замены шины. Сквозные повреждения могут быть устранены при очередной замене шин, а свойства герметика сохраняются после восстановления.

Решение в комплексе

Постоянный поиск возможностей уменьшения операционных расходов подразумевает не только уменьшение стоимости километра пробега и увеличение экономии топлива. Сегодня автопаркам также требуется уверенность в обеспечении качественным и эффективным сервисом. И компания Goodyear уже сейчас предлагает клиентам полный комплекс услуг как по управлению эксплуатацией шин, так и по предоставлению сервиса — начиная с установки шин и заканчивая полным использованием ресурса. Сюда входят фирменная технология восстановления изношенных шин и специальная сервисная программа Fleet First с новым мобильным приложением FOS (FleetOnlineSolution). Поскольку эта тема, на наш взгляд, представляет особый интерес, мы планируем посвятить ей отдельный материал в следующем номере журнала. Скажем только, что подобные технологии сегодня широко распространены в Европе и в ближайшем будущем могут появиться в России.

В авангарде шинной отрасли

Интегрированный промышленный комплекс компании Goodyear в Кольмар-Берге (Люксембург) состоит из большого числа заводов и промышленных площадок и является самым многопрофильным комплексом компании за пределами США. Сегодня на шинном заводе Goodyear в Люксембурге, который был официально запущен 24 апреля 1951 г., работает около 1300 человек. Завод стал первым промышленным предприятием в Кольмар-Берге и производил шины для легковых автомобилей, легких грузовиков, сельскохозяйственной техники и авиационной отрасли. Сегодня предприятие занимается выпуском грузовых шин, а также шин для всех видов строительной техники.

В 1999 г. центр Goodyear в Люксембурге внедрил новую производственную технологию IMPACT (Integrated Manufacturing Precision Assembled Cellular Technology) — интегрированную модульную технологию прецизионной сборки, обеспечивающую высокоточное соединение всех компонентов будущей шины. Необходимые для изготовления конечного продукта синтетические материалы производятся в региональном центре, а стальная проволока — на местном заводе по изготовлению стали. Эти предприятия также обеспечивают поставку сырья на заводы компании в Европе. Для создания высококачественной продукции необходима глубокая научно-исследовательская работа. С этой целью был создан инновационный центр Goodyear в Люксембурге (GIC*L). Вместе с центром GIC*A (Эйкрон, США) он является ведущим исследовательским подразделением Goodyear в мире.

Новая маркировка шин в ЕС

Новая стандартизованная маркировка для шин, которую планируют ввести не позднее конца 2012 года, должна обеспечить грузоперевозчиков и покупателей важной информацией о трех ключевых характеристиках изделия: сцеплении на мокрой дороге, сопротивлении качению, уровне внешнего шума. Показатели безопасности и сопротивления качению оцениваются по шкале от A до G. Буква «А» по первой шкале соответствует наилучшему сцеплению с дорогой, а по второй — самому высокому уровню энергосбережения. Показатель уровня шума выражается в децибелах и по мере возрастания иллюстрируется изображением одной, двух или трех звуковых волн.

Маркировка будет применяться ко всем грузовым шинам за исключением шин с восстановленным рисунком протектора и ряда специсполнений (например, гоночных шин). Как и многие директивы ЕС, эти нормы будут обязательными для исполнения и одинаковыми во всех странах-членах ЕС.

• Все статьи по теме: Автомеханика