Среди широкой гаммы автомобильной техники, используемой в сельском хозяйстве, есть особая группа подвижного состава, предназначенная для перевозки цыплят. Маленькие пернатые пассажиры — дорогой и очень ответственный груз, поэтому в птицевозных надстройках сегодня находят широкое применение сложные системы вентиляции и отопления. Современное оборудование обеспечивает не только многократное дублирование ключевых узлов на случай отказа, но и непрерывный мониторинг заданных параметров через систему GPRS.
Специалисты, знакомые с птицеводством, поясняя особенности конструкции транспорта для перевозки цыплят, часто приводят сравнение с инкубатором. Действительно, если раньше роль простейшего устройства, заменяющего курицу-наседку, выполняли обычные ящики или бочки, снабженные примитивной системой подогрева, то теперь атрибутами промышленного высиживания птенцов являются сложная механика и электроника.
Похожая ситуация и с техникой для транспортировки суточных цыплят. Птичий молодняк не должен испытывать дискомфорт в пути, любые стрессовые состояния впоследствии могут отразиться на здоровье пернатых, принося прямые убытки птицеводу. Именно поэтому такие «универсальные» транспортные решения, как, например, использование сельскохозяйственного полуприцепа ОдАЗ-857, остались далеко в прошлом. К слову, потребность в дальних перевозках вылупившихся пернатых в последнее время заметно возросла. Одна из причин — тенденция специализации производства. Например, племенное хозяйство, обычно организовывают вдалеке от крупных городов. А товарную птицеферму, занимающуюся производством пищевых яиц и мясной продукции с поставкой непосредственно в торговую сеть, — наоборот стремятся разместить ближе к потенциальному потребителю, находящемуся в районах промышленных и курортных центров. Другим значимым фактором, способствующим увеличению объемов транспортной работы, можно считать расширение бизнеса по продаже породистых птенцов, востребованных в небольших фермерских хозяйствах. Легко представить, что при этом расстояние перевозки может составлять порядка 1500 км, а продолжительность пути превышать 30 часов.
Как утверждают официальные источники, птицеводство в России набирает обороты. С ростом объемов производства увеличивается потребность в качественной и высокопроизводительной технике. Сегодня рыночную нишу цыплятовозов в нашей стране делят между собой изделия как зарубежного, так и отечественного автопрома. Среди европейских игроков прежде всего следует отметить компании Castpol Sp.
(Польша) и Ardor Veicoli Industriali (Италия). Ныне эти фирмы объединились под брендом Ardor и имеют официального представителя в России. Еще один известный у нас зарубежный производитель — голландская компания Esve, правда сельскохозяйственное направление — лишь малая толика в обширной производственной программе этого изготовителя спецтехники. Другое дело — чехословацкая Veit Electronic, которая специализируется исключительно на птицеводческой тематике. Основным бизнес-направлением этой компании является разработка и производство цифровой электроники для промышленных инкубаторов, попутно предприятие выполняет монтаж цыплятовозных надстроек на шасси известных европейских производителей. В нашей стране производством специализированной техники для перевозки цыплят занимается целый ряд компаний, имеющих опыт изготовления изотермических фургонов. Среди них петербургская «Энергия», екатеринбургская «Стикс», столичные «Агроживмаштехнология» и «Интерпайп Ван», а также подмосковная «Агроавтотехника», выпускающая цыплятовозы в виде автофургонов и полуприцепов из комплектующих европейского производства.
Что же представляют собой эти транспортные средства, и какими они бывают? Особенности рассмотрим на примерах продукции компании Veit Electronics и Ardor, поскольку данные производители, на наш взгляд, имеют самый богатый опыт в сфере производства специальных надстроек для перевозки птицы. Техника, выпущенная этими фирмами, эксплуатируется в различных климатических регионах, включая холодную Скандинавию и жаркий юг России.
Корпусные компоненты
Прежде всего, отметим, что надстройка может быть установлена на различные типы шасси, включая мини-вэны, средние и тяжелые грузовики, а также полуприцепы. Общее количество перевозимых цыплят зависит от внутренних размеров грузового пространства. К примеру, небольшой птицевоз на базе Iveco Daily может перевезти до 15 тыс. птенцов, а фургон на шасси тяжелого грузовика с кузовом объемом 40 м3 (Ardor Chicken Box7) — до 40 тыс. птенцов. Самые вместительные птицевозы — это полуприцепы, они способны принять на борт до 140 тыс. цыплят, в зависимости от способа размещения (разновидности роликовой тележки и контейнера, в который помещается птичье поголовье). Как правило, фургон проектируется с учетом перевозки не только суточных цыплят, но и инкубационных яиц, что делает автомобиль более универсальным в использовании.
По стандартной технологии, применяемой в большинстве изотермических фургонов, кузов цыплятовоза изготавливается из сэндвич-панелей разной толщины: боковые стенки — 60 мм, передняя стенка, крыша и задние двери — 80 мм. Термоизоляция из пенополистирола препятствует интенсивному нагреву и охлаждению грузового пространства окружающим воздухом и обеспечивает сохранение необходимой температуры внутри кузова. На боковых стенках изнутри надстройки монтируются рейки для фиксации роликовых тележек и находящихся на них контейнеров. Система расположения тележек сконструирована таким образом, чтобы обеспечить оптимальный воздушный поток внутри кузова. Для удобства погрузочно-разгрузочных операций в стандартное оснащение цыплятовоза входит гидролифт. Поскольку предусматривается возможность регулярной чистки и дезинфекции грузового пространства с использованием напора воды, пол и стенки кузова выполняются из антикоррозионных материалов, например нержавеющей стали, алюминия и пластика. В ряде случаев пол покрывается специальным антискользящим покрытием из синтетики, которое устойчиво к стиранию, позволяет легко проводить чистку и санитарную обработку кузова и является эффективным звукоизолятором.
Больше воздуха
Одна из ключевых ролей во внутреннем устройстве кузова отводится системе вентиляции, она обеспечивает птенцам необходимое количество свежего воздуха. Схемы организации воздухопотоков, применяемые для кузовов грузовиков и полуприцепов, одинаковы: предусмотрена работа как в режиме рециркуляции, так и с забором свежего воздуха с улицы. Обычно воздух поступает в кузов через автоматически регулируемые впускные створки, расположенные в верхней части технологического отсека. Мощные вентиляторы, входящие в состав климатического блока, сразу направляют поступающий воздух в продольные каналы, расположенные на потолке. Специфическая конструкция потолочных каналов гарантирует равномерное распределение атмосферных потоков вдоль кузова, что является основным условием транспортировки птицы. При необходимости имеется возможность закрыть воздуховоды в любой части потолка, использованный воздух покидает кузов через каналы в полу.
В режиме рециркуляции, который позволяет снизить расход энергии на поддержание внутреннего микроклимата, воздух из нижних каналов направляется не на улицу, а обратно в зону впуска, предварительно подвергнувшись фильтрации для извлечения грязи и пуха. Экологическая обстановка внутри грузового пространства контролируется при помощи датчика СО2, а суммарное количество кислорода регулируется положением впускных, напольных и рециркуляционных створок. Все они управляются автоматически при помощи электроактиваторов, но в случае необходимости водитель имеет возможность управлять их работой в ручном режиме из кабины. Так, при превышении уровня СО2 до критического водитель имеет возможность не останавливая грузовик полностью открыть заслонки поступления свежего воздуха. А после стабилизации уровня углекислого газа вернуть механизм в запрограммированное перед началом транспортировки положение. В дополнение к дистанционному приводу имеется возможность механического открытия всех заслонок. Такое дублирование минимизирует риск возникновения нештатных ситуаций. Питание вентиляторов и электроактиваторов производится от бортовой сети, при этом комплект резервных аккумуляторов при необходимости может обеспечить работу вспомогательного оборудования в течение нескольких часов после остановки двигателя.
Помимо регулируемого потока воздуха, пернатым малышам в процессе транспортировки необходима определенная температура. Этот показатель в течение рейса составляет 25–28 градусов тепла и зависит от разновидностей птицы (цыплята, гусята, индюшата). Жидкостная система подогрева способна обеспечить требуемый микроклимат при понижении температуры окружающего воздуха до -35 градусов. Для гарантии надежного обогрева на полуприцепе обычно используют два автономных отопителя, включенных в общий контур. Впрочем, если речь идет о надстройке на шасси грузовика, чаще всего автономный отопитель объединяется с системой охлаждения основного силового агрегата. В данном случае «печка» и дизель подстраховывают друг друга. К слову, по расчетам компании Veit Electronic тепла, отбираемого от двигателя грузовика, вполне достаточно для прогрева 40-кубового кузова.
Если птицевоз планируется эксплуатировать в жарком климате, то надстройку, как правило, комплектуют автономной системой кондиционирования. Основная задача охладителя —
поглощение тепла, выделяемого цыплятами в замкнутом пространстве, но кроме этого прохладный режим часто используется при транспортировке инкубационных яиц. В некоторых моделях цыплятовозов предусмотрена возможность увлажнения воздуха. Регулируемая пульверизация осуществляется через воздушные отверстия. В составе системы имеются бак, дозирующее устройство и сенсор влажности.
Все под контролем
Функции контроля и управления специальным оборудованием сосредоточены в кабине, при этом связь с датчиками и исполнительными устройствами осуществляется по беспроводному каналу. Это особенно удобно применительно к полуприцепам: пульт можно легко переместить из одного тягача в другой при перецепке. Экран монитора отображает данные о работоспособности и зафиксированные ошибки таким образом, что водитель имеет возможность контролировать исправность всех компонентов, влияющих на состояние груза, прямо из кабины. Критической ситуацией считается превышение предельно допустимых значений температуры, уровня содержания углекислого газа, а также выход из строя одного или нескольких вентиляторов.
Блок управления также позволяет сохранять все основные параметры процесса транспортировки во внутренней памяти. После того как цыплята доставлены заказчику, водитель может распечатать протокол на встроенном принтере. Этот документ содержит непрерывную запись внутренней температуры и содержания СО2 в процессе транспортировки. И таким образом заказчик может убедиться, что транспортировка не нанесла вреда транспортируемой птице на протяжении всего пути. Данные из памяти могут быть перенесены в персональный компьютер с помощью внешнего электронного носителя, а в качестве опции предлагается передача информации в онлайн-режиме через GSM-модуль.
