Экипаж российской команды «КамАЗ-Мастер» завершил ралли-рейд «Лиссабон – Дакар 2007» на втором месте. Успех или провал? «Это, безусловно, победа», – считает руководитель команды Семен Якубов. Лично я его мнение полностью разделяю.
Гонщики из Набережных Челнов избаловали своих болельщиков громкими победами. Вот и на этот раз все были уверены, что с нынешнего «Дакара» дружина вернется со статуэтками «Золотых бедуинов». Тем более что уже на первом этапе, проходившем по маршруту Лиссабон — Портимау, число реальных претендентов на победу сократилось: технических проблем и опоздания на пункт контроля времени не сумели избежать ветеран «Дакара» голландец Ян де Рой, впервые выступающий на грузовике GINAF (дочернее предприятие концерна DAF), и не менее именитый чех Томаш Томичек на Tatra. Здесь же определилась и тройка лидеров: Герардиус де Рой-младший, так же, как и отец, выступающий на GINAF, его земляк Ханс Стейси на MAN и наш экипаж в составе Владимира Чагина, Семена Якубова и Сергея Савостина.
«Своим главным соперником мы считали Стейси, и Владимир с Хансом вели действительно красивую, мужскую борьбу, — рассказывает Семен Якубов. — Автомобили снабжены специальным прибором, позволяющим при обгоне сигнализировать обгоняемому автомобилю — своеобразное требование “уступить лыжню”. Так вот, ни Чагин, ни Стейси, обгоняя друг друга, подобным сигналом
не пользовались». Люди и техника были подготовлены отлично, а вот такие нематериальные субстанции, как удача и везение, математическому расчету не подвластны.
Никогда не считал Якубова фаталистом, но на этом «Дакаре» что-то пошло не так… «Знаешь, было много мелочей, которые вызывали удивление, настораживали, предупреждали», — делится Семен Семенович. Началось все с «неправильного» стартового номера нашего второго экипажа в составе Илгизара Мардеева, Айдара Беляева и Эдуарда Николаева. Ильгизару, стартовавшему 27-м, пришлось буквально продираться сквозь строй более медленных грузовиков. Вот тут-то фортуна впервые повернулась к команде «КамАЗ-Мастер» спиной: два пробитых колеса отбросили поддерживающий экипаж на 23-е место.
На четвертом этапе гонки, проходившем по маршруту Эр Рашидия — Уарзазат, схватка Стейси с Чагиным завершилась победой последнего, но о том, чтобы успокоиться, не могло быть и речи. «Стейси будет биться до конца, он уже проявил себя настоящим бойцом, а машина у него по ряду параметров превосходит нашу», — прокомментировал Якубов.
И тут же злодейка-судьба преподнесла нашей команде новый сюрприз… В условиях плохой видимости, в пыли от впереди идущего автомобиля, КамАЗ со стартовым номером 500 угодил в глубокую яму. «Скорость была небольшая, и при длине ямы метров в пять не было возможности открыть полный газ и пролететь ее ходом, — рассказывает Владимир Чагин. — Пришлось резко тормозить, и машина на грани пробоя подвески преодолела неожиданное препятствие». При этом серьезную травму руки получил Семен Якубов.
Думаете, на этом «ящик Пандоры» захлопнулся? Увы, это было только начало. Пока Якубов приходил в себя и искал привязки в дорожной книге, автомобиль въехал в зону ограничения скорости. Пенализация за превышение разрешенного лимита составила 20 минут. И это в борьбе, где счет нередко шел на секунды.
Следующим испытанием для экипажа Чагина стали технические проблемы. Из-за неисправности топливной системы были потеряны еще 22 минуты, что привело к смене лидера. Казалось, восстановить статус-кво можно лишь за счет максимальной скорости, но на этом «Дакаре» в первую очередь необходимо было завоевать расположение Фортуны. «Форсаж» включить удалось, а вот добиться благосклонности коварной леди — нет. Авария произошла на пятом этапе гонки. В пыли от впереди идущего джипа автомобиль Чагина на скорости свыше 100 км/ч налетел на груду камней и несколько раз перевернулся. Подъехавший к месту аварии российский экипаж Ярослава Соловьева и Константина Жильцова, выступавший в зачете внедорожников, взял на себя функции спасателей. Они остановили автомобиль Ханса Бекса, который помог поставить КамАЗ на колеса, а затем разблокировали кабину и вытащили Чагина и Савостина. В этой жуткой аварии серьезно не пострадал лишь Семен Якубов. Экипаж нашей быстрой технички, возглавляемый Сергеем Решетниковым, провел у разбитого грузовика более полутора часов и в общем зачете откатился на 9-е место, проигрывая лидирующему Хансу Стейси около трех часов.
Теперь все надежды возлагались на Ильгизара Мардеева. «Стартовый капитал» был таков: экипаж Ильгизара занимал третье место, уступая полтора часа Стейси и час — младшему де Рою. «Это был самый сложный момент за всю гонку, — признается Ильгизар. — Пока Володя был в строю, на меня не давил груз ответственности, статус поддерживающего экипажа позволял ехать быстро, размашисто». Зато капризная Фортуна, вдоволь поиздевавшаяся над камазовской командой, снизошла и до улыбки: на первом этапе в Мавритании спалил мотор своего GINAF Гирардиус де Рой. Стало ли Ильгизару, переместившемуся на вторую позицию, легче?
«Мы не имели права рисковать. И прекрасно понимали, что если Стейси не допустит ошибки, догнать его не удастся. Он настоящий боец и классный пилот — за всю гонку не разбил ни одного стекла, а мы такие просеки рубили… А вот следить за тем, что происходит за нашей спиной, нужно было внимательно: за третье место отчаянно рубились чех Алес Лапрайс (Tatra) и голландец Ван Гинкель (GINAF), которые в пылу борьбы запросто могли подобраться и к нашей позиции», — продолжает Мардеев. -
Тактика тактикой, но гонщику нужно иметь и одно «специальное» качество: не снижать скорости, зная, чем кончилась гонка для товарищей по команде. А ведь два года назад самого Мардеева «собирали» после автомобильной аварии. И когда в 2006-м он прилетел на финиш «Дакара», чтобы поздравить товарищей с победой, многие удивлялись, как он сумел перенести перелет. «Ты имеешь в виду страх? — переспрашивает Ильгизар. — Он должен присутствовать, но в разумных пределах. Только дурак ничего не боится. Где-то в подсознании страх, вероятно, присутствует, но последствий той аварии я не ощущаю и убедился в этом, проехав чемпионат России. Правда, смотреть фотографии аварии, что произошла с ребятами, я не стал».
А что испытывает человек, добравшийся до ставшего легендарным Розового озера и не просто завершивший эту изнурительную гонку, а взошедший на подиум? Восторг? Ощущение исполнившейся мечты? «Опустошение, — после минутного раздумья говорит Ильгизар. — Была цель, к которой ты стремился, и вот она достигнута, впереди пока пустота. До следующего года. Наверное, для этого и существует “Дакар”. И вот еще… Знаешь, как было здорово, когда на подиуме наши болельщики исполняли гимн России!»
Вот так досталось команде «КамАЗ-Мастер» «серебро», которое, по мнению Семена Якубова, дороже любого «золота». Надеюсь, число разделяющих это мнение теперь значительно увеличится.
