Крупнейшая нефтехимическая корпорация ExxonMobil выводит на рынок новый продукт для коммерческого транспорта — моторное масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30. Чтобы получить информацию из «первых уст», а заодно ознакомиться с организацией производства, позволяющей поддерживать неизменно высокое качество продукта, мы отправились в финский город Наантали, где расположен один из заводов всемирно известной компании.
Интерес конечного покупателя к экономичному и более эффективному использованию ГСМ ставит перед компаниями-производителями смазочных материалов новые задачи: увеличить срок службы масел, обеспечить уменьшение энергетических затрат. В то же время повышение экологических требований заставляет разрабатывать продукты, максимально совместимые с устройствами снижения токсичности отработавших газов. Выполнить эти условия по силам только самым качественным продуктам и самым уважаемым брендам. К таким нельзя не отнести компанию ExxonMobil и ее специальные моторные масла для коммерческой техники, которые более 80 лет выпускаются под маркой Mobil Delvac. Естественно, что с течением времени неизменным остается только название, само же семейство постоянно совершенствуется в соответствии с изменениями в конструкции двигателей. Достаточно сказать, что за последнее десятилетие из $1 млрд, вложенных компанией ExxonMobil в научно-исследовательскую деятельность, порядка 100 млн пришлось непосредственно на марку Delvac.
Достоинства
Итак, представленная новинка имеет обозначение Mobil Delvac 1 LE 5W-30. Как следует из документации, это полностью синтетическое моторное масло, рекомендованное для применения в высоконагруженных дизелях грузовых автомобилей, а также специальной техники, работающей в строительстве, сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности.
Высокий уровень качества подтверждается наличием двух категорий европейской классификации АСЕА: Е4 и Е6 (считается, что требования ACEA по ряду показателей строже, чем в аналогичной американской классификации API). Вот только один пример: согласно требованиям, содержащимся в недавно введенной категории Е6, моторное масло должно быть совместимо с системами очистки отработавших газов, такими, как фильтр твердых частиц (DPF), каталитический нейтрализатор селективного типа (SCR) или непрерывно восстанавливающийся уловитель (CRT). Здесь необходимо пояснить, что для каждого из вышеперечисленных компонентов выпускной системы в составе смазки имеется свой враг: металлы присадок при сгорании образуют золу, забивающую сажевые фильтры, а сера и фосфор нарушают работу нейтрализаторов. Поэтому категория АСЕА Е6, по отношению к более ранним спецификациям, предусматривает снижение сульфатной зольности вдвое, а также ограничение содержания серы и фосфора величинами 0,3 и 0,08% соответственно. Таким образом, новый продукт ExxonMobil с обозначением 1 LE (Low Emission — низкий уровень выбросов), имея пониженные значения этих показателей, может долго работать в двигателях экологического класса Euro 4, Euro 5 (а в перспективе и Euro 6), полностью сохраняя ресурс сложных выпускных систем.
Выбор следующей важной характеристики — класса вязкости SAE 5W-30 для первого продукта в новой линейке низкозольных масел обусловлен холодным климатом на основных рынках сбыта: России и Скандинавии. Базовым компонентом новинки является синтезируемый из газообразных углеводородов полимер — полиальфаолефин (ПАО). Именно он в сочетании с пакетом термостойких присадок способен обеспечить максимально пологую зависимость вязкости от температуры (высокий индекс вязкости), гарантируя тем самым текучесть на морозе и надежную защиту смазываемых поверхностей при нагреве. Взяв в качестве примера такой важный показатель, как температура застывания, можно наглядно сравнить синтетический продукт с минеральным: в первом случае текучесть пропадает при -51°С, а во втором — значительно раньше — при -27°С. Существенную фору синтетика дает и в таких нормируемых низкотемпературных показателях, как прокачиваемость и проворачиваемость.
Если рассматривать высокотемпературную вязкость, то характеризующая ее цифра 30 на первый взгляд кажется не совсем типичной для «грузового» масла (она больше подходит к легко-вым продуктам). Но этому есть логичное объяснение. По словам Андреаса Машмайера — советника подразделения Commercial Vehicle Lubricants компании ExxonMobil, главной причиной можно назвать современную тенденцию улучшения энергосберегающих свойств моторных масел. Так, пониженная кинематическая вязкость масла 5W-30 в сравнении с 5W-40 сокращает затраты на прокачку и уменьшает сопротивление сдвига между поверхностями трения. Все это является хорошим потенциалом для топливной экономичности. Особенно эффективных показателей можно добиться в сочетании Mobil Delvac 1 LE с синтетическими трансмиссионными маслами и консистентными смазками. Но не стоит ждать чудес вроде экономии 10–15%. Реальные цифры для любого, даже самого «продвинутого» масла таковы: при коротких поездках в городе — до 3–5%, а в дальних рейсах по благоустроенным дорогам — до 2%.
Обратим внимание и на еще одну важную характеристику эксплуатационного материала — одобрения производителей. Из описания следует, что новинка идеально подходит для использования в последних моделях грузовиков Daimler и МАN. Это подтверждается наличием допусков МB 228.5, МВ 228.51 и MAN М 3477. Следует пояснить, что каждый производитель перед выдачей сертификата проводит достаточно серьезные испытания на полноразмерных двигателях своего производства или в агрегатах, которые особо четко выявляют те или иные свойства испытываемых масел.
Результаты таких всесторонних испытаний подтвердили не только соответствие рассматриваемого нами продукта допускам производителей, но и существенное превосходство фактических значений над нормативными. Взять, к примеру, запас по щелочному числу, который показывает возможность нейтрализации кислот, образующихся в процессе сгорания топлива (особенно высокосернистого). Спецификация MB 228.51 устанавливает значение щелочного числа не менее 7 мг КОН/г, а МАN М 3477 даже 10 мг КОН/г. Но масло Mobil Delvac 1 LE показывает еще более высокое значение — 12,5 мг КОН/г. И это не все. Аналогичная ситуация с такими показателями, как термическая стабильность, моющие свойства, испаряемость, стойкость к образованию смолисто-лаковой пленки, позволяющая сохранить подвижность поршневых колец и противостоять полировке цилиндров. Последнее особенно важно для большегрузных автомобилей при увеличенных интервалах смены масла (требование спецификации МВ 228.5).
Ради справедливости заметим, что все вышеуказанные допуски можно встретить и в продукции других известных масляных компаний. Но если рассматривать конкретный класс вязкости — 5W-30, то первенство за Mobil Delvac 1 LE: это масло одновременно соответствует и МB 228.5 и MB 228.51.
Теперь о пожеланиях: на этикетке нового масла хотелось бы видеть подтверждения и от других мировых автопроизводителей, поставляющих свои грузовики для российских автоперевозчиков. На этот счет нам пояснили, что такие испытания продолжаются и по последним данным получено еще одно одобрение — Renault RXD.
Производство
Изготовление нового продукта уже включено в текущую производственную программу завода ExxonMobil в Наантали — курортном городке, расположенном на балтийском побережье в юго-западной части Финляндии. Благодаря хорошо организованной программе визита нам удалось побывать на этом предприятии.
Основной целью постройки завода, выпустившего первую продукцию в 50-годах прошлого столетия, было полное удовлетворения растущей потребности внутреннего рынка Финляндии. Однако в дальнейшем будущее предприятия стали определять тенденции международной экономики. Распад СССР и появление нового свободного рынка — России оказали решающее влияние на курс развития завода: в результате он стал одним из лучших в отрасли. Об объемах производства свидетельствуют цифры: в 2007 г. было изготовлено 67 млн литров различных смазочных материалов.
Переработкой нефти завод не занимается. Сфера его деятельности — смешивание компонентов, налив, тестирование в лаборатории, хранение и распространение. Такое производство по экологической чистоте сравнимо с фирменной АЗС или автосервисом. Логистика бизнес-процессов расписана по минутам. Обычно базовые масла и компоненты доставляются морским путем — в танкерах и перекачиваются в емкости заводского хранилища по трубопроводам. Далее все составляющие будущего продукта проходят строгий контроль в лаборатории, а затем поступают на главную «кухню» завода — маслосмесительный участок. Рецепты и технологии — как у хорошего повара — секрет фирмы. Известно лишь то, что смешивание осуществляется двумя способами и в зависимости от объемов партии участок способен выдать от 4 до 400 т смазочного материала за цикл. Конечный продукт также тщательно проверяется. Имеющееся в лаборатории новейшее оборудование позволяет определять такие параметры, как вязкость, отсутствие посторонних примесей, состав присадок и их концентрацию. Одна из любопытных установок предназначена для имитации режима пуска холодного двигателя: испытания масла класса 5W проводятся при температуре -30°С, а 0W при -35°С. В течение года анализируется более 10 тыс. проб. Такая постановка вопроса позволяют компании ExxonMobil с уверенностью говорить о гарантированно стабильном высоком качестве своей продукции.
Завершается технологический процесс расфасовкой конечного продукта по 1- и 4-литровым «банкам», а также 208-литровым бочкам. Больше всего заинтересовала высокоскоростная линия по заполнению канистр объемом 4 литра. Ее производительность достигает 100 единиц в минуту. Заливка производится одновременно через 20 форсунок. Точность наполнения контролируется системой весов, при необходимости масло доливается, а далее производится сканирование наклеенных этикеток и упаковка в коробки. Находясь рядом с оборудованием, мы посчитали: из автомата действительно выходит 25 коробок в течение минуты.
Наполнение более востребованной среди «грузовых» клиентов 20-литровой тары осуществляется на других европейских заводах ExxonMobil. Но в конечном итоге и эти канистры оказываются на складе предприятия в Наантали: по статусу финский завод сегодня является главным распределительным терминалом моторного масла Mobil Delvac 1 LE. Именно отсюда новый продукт поступает в Россию, на Украину, а также в Польшу
и скандинавские страны.
Отечественным заказчикам новинка предлагается через сеть российского представительства, насчитывающая в настоящее время более 50 дистрибьюторов. Цена — около 520 рублей за 1 литр.
Цифры и факты
Крупнейшая в мире нефтехимическая корпорация ExxonMobil как юридическое лицо образовалась в 2000 г. слиянием компаний Exxon (Esso) и Mobil Oil. Любопытно, что судьба обоих партнеров в прошлом была тесно связана с американской нефтяной империей Standard Oil, созданной Джоном Рокфеллером. Новый союз возник после 90-летнего развода.
В 2007 г. чистая прибыль корпорации составила $40,6 млрд, средний доход на вложенный капитал — 32%, а выручка от операций и продажи активов — $56 млрд.
Современный бизнес ExxonMobil разделен на три основных направления: разведка и добыча нефти (Upstream); производство, маркетинг и реализация смазочных материалов, специальных нефтепродуктов и нефтехимии (Downstream); производство химических веществ (Chemicals).
Подразделение Downstream осуществляет крупномасштабную промышленную деятельность в таких областях, как переработка и транспортировка нефтепродуктов, реализация топлива, производство смазочных материалов и специальных нефтепродуктов, научные исследования и разработки. Деятельность подразделения ведется более чем в 120 странах мира, а производительность нефтепереработки по состоянию на 2007 г. составила 5,6 млн баррелей в день.
Ассортимент продукции для коммерческого транспорта, выпускаемый под торговыми обозначениями Mobil Delvac и Mobilube, включают в себя минеральные, полусинтетические и полностью синтетические продукты, в том числе моторные и трансмиссионные масла, жидкости для автоматических коробок передач и гидроусилителей рулевого механизма, консистентные смазки, а также тормозные жидкости и специальные нефтепродукты.
Основные показатели моторного масла Mobil Delvac 1LE 5W-30
Наименование, метод испытаний - Фактическое значение
Класс вязкости по SAE - 5W-30
Вязкость кинематическая, cSt, ASTM D445:
при 40°С - 74,4
при 100°С - 12,2
Индекс вязкости, ASTM D2270 - 161
Зольность сульфатная, масс %, ASTM D 874 - 1,0
Щелочное число, мг КОН/г, ASTM D 2896 - 12,6
Температура застывания, °С, ASTM D 97 - (-51)
Температура вспышки, °С, ASTM D 92 - 234
Плотность при 15°С, кг/м3, ASTM D4052 - 0,855
