К началу первых поставок, намеченных на апрель этого года, новых тяжелых грузовиков, теперь уже семейства Griffin, в Россию фирма Scania устроила ознакомительную поездку на свой бразильский филиал, откуда к нам и поступают эти грузовики. Итак, Бразилия, Scania и новые грузовики Griffin.

Можно предположить, что столь дальний вояж был устроен неспроста. Скорее всего, фирма Scania глазами журналистов хотела показать, что уровень производства и качество сборки машин в бразильском Сан-Бернардо ду Кампо ничуть не хуже шведских.

Чего греха таить, у нас еще бытует предвзятое чувство к «инородной» сборке. Недаром же в обиходе гуляют выражения о «белой», «желтой», «красной» и иных сборках. Сленгом априори устанавливается отношение к продукту с именитым брендом, собранному в том или ином регионе планеты. Понятно, что «белая» сборка (по месту образования фирмы и организации сборки) считается самой правильной. Кстати, в большинстве случаев с этим трудно не согласиться.

Однако вернемся к бразильскому филиалу Scania в Сан-Бернардо ду Кампо. Если бы не иная, тропическая растительность, приправленная палящим солнцем и всепоглощающей влажностью, вряд ли можно было бы найти 20 отличий от аналогичного сборочного производства в Седертелье. Те же чистота, аккуратность и размеренный темп производства, сопутствующий качест­венному и надежному продукту.

Там, где это оправданно, трудятся роботы и автоматические линии. За человеком оставлены функции контроля. Там, где на сборке трудятся люди, их ровно столько, сколько необходимо для ритмичного полноценного производства. Добавьте к этому фирменную систему качества Scania Production System (SPS), обеспечивающую на всем протяжении создания продукта требуемый уровень качества — неважно, Бразилия это, Швеция или любой другой завод фирмы Scania.

Все, что должно крутиться и вращаться, проходит обкатку. В первую очередь, это, конечно, двигатели, затем уже сами машины на заводской тестовой петле. В общем, все как везде на заводах фирмы Scania, и не только ее.

Был и еще один повод, чтобы посетить сборочный завод в Бразилии. Недавно здесь отметили юбилей фирмы Scania-Vabis do Brasil S.A. — Motores Diesel. В этом году исполняется 50 лет со дня выпуска заводом первого грузовика модели L75.

С тех пор много воды утекло. Сейчас завод представляет собой высокотехнологичное сборочное производство, завязанное на кооперацию практически со всеми заводами фирмы Scania, расположенными как в самой Швеции, так и в Западной Европе.

К примеру, в Сан-Бернардо ду Кампо собирают грузовики с кабиной над двигателем, автобусные шасси, рядные моторы (индустриальные и морские), а также передние мосты. При этом комплектующие и заготовки по­ступают по кооперации буквально с другого конца света. Еще один латино­американский филиал, в Тукумане (Аргентина), производит коробки передач и главные передачи, которые поставляются на сборку в Бразилию и Западную Европу. В общем, глобальная кооперация в действии.

Бразильский филиал рассчитан на сборку 20 тысяч грузовиков и автобусных шасси, а также 5 тысяч индустриальных и морских силовых установок в год. Площадь завода 350 тыс. м2, из нее под зданиями и сооружениями — 130 тыс. м2. Общая численность работающих — 3135 человек.

На предприятии проводят сборку машин, предназначенных для доставки грузов на короткие (Distribution) и длинные (Long-haulage) дистанции, а также для использования в строительстве (Construction). Автобусные шасси собираются под четыре типа автобусов: для городских перевозок, для работы на коротких дистанциях, междугородные и дальнего следования. Последние могут быть даже 4-осными.

Конечно, все это делается с учетом местной специфики, а она дает о себе знать на каждом шагу, хотя бы по этим самым «дальнобойным» автобусам. Кстати, грузовики и тягачи с колесной формулой 6х2, так популярные в Бразилии, приобретают поддерживающую ось вне главного конвейера. Тоже некая дань местной специфике.

Всего же в 2006 году было произведено 18 552 единицы грузовиков, автобусов и их сборочных комплектов. Это своеобразный рекорд предприятия Scania Latin America Ltd. в Сан-Бернардо ду Кампо.

Как уже говорилось, широкий ряд силовых установок включает в себя индустриаль­ные моторы мощностью от 230

до 770 л.с. и морские силовые установки с мощностным рядом от 300 до 800 л.с. По количеству выпущенных моторов 2006 год для завода оказался рекордным: их произведено 2217 штук.

На отгрузочной площадке обратил на себя внимание тот факт, что на части машин красовались контуры грифона. С большой долей вероятности можно сказать, что эти грузовики будут отправлены в Россию. Вообще же, потребности в машинах сейчас таковы, что мы со своими заявками вступаем в противоречие с местным рынком. Объяснение этому простое: Россия и Бразилия относятся к динамично развивающимся рынкам с высокой потребностью в грузовиках.

Однако наша конечная цель все же новый Griffin. На него и обратим свой взор.

Знакомьтесь: New Griffin

Как уже было сказано, в нынешнем году Scania приступила к поставкам новых автомобилей семейства Griffin в Россию. Это машины улучшенной комплектации с новыми кабинами серий P и G.

Напомним, Scania — первая зарубежная компания, которая в 2001 году представила на российском рынке так называемую бюджетную версию своего грузовика под обозначением Scania Griffin. Цель проекта — предложить транспортному рынку России доступный тягач для внутренних перевозок, отличающийся высоким качеством, экономичностью и максимальной приспособленностью к российским дорожно-климатическим условиям.

Проект оказался настолько удачным, что не только вывел фирму Scania в лидеры российского рынка по поставкам новых импортных тяжелых грузовиков, но вдобавок ко всему вызвал к жизни многочисленных «бюджетных» клонов среди конкурентов. Как признание этих заслуг, в 2002 году проект Scania Griffin удостоился премии «Лучший зарубежный грузовик года в России».

Спустя некоторое время семейство Griffin разрослось, появились модификации, различающиеся мощностью и колесной формулой. В 2006 году была представлена улучшенная модель Griffin Space, которая опять же была признана «Лучшим зарубежным грузовиком года в России». И вот теперь New Griffin.

Новое поколение продолжает традиции по предложению российским перевозчикам востребованного и конкурентоспособного продукта, отличающегося качеством, надежностью и экономичностью.

Главной отличительной чертой New Griffin является установка на шасси одной из двух новых кабин: СP19 или CG19. Каждая из них отвечает современным требованиям удобства и комфорта. При этом все модели комплектуются новыми панелями приборов с русифицированным бортовым компьютером, комфортабельными сиденьями для водителя и пассажира. Последнее в сложенном положении существенно увеличивает свободное пространство в кабине. Сюда же можно отнести наличие пневматического замка механизма регулировки рулевой колонки и дополнительного, бокового противосолнечного козырька.

Кабина типа CG19 ко всему прочему отличается увеличенным внутренним пространством. Она оснащается двумя спальными местами. Высота крыши позволяет водителю вставать в полный рост и передвигаться без каких-либо стеснений. Один из двух объемных отсеков для хранения личных вещей имеет большой наружный люк (с левой стороны). Для удобства водителей есть сервоприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида. По желанию клиента введена специальная опция фоновой подсветки кабины и освещения ступенек.

Двухосное шасси нового Griffin оснащено усиленными задними осями с максимальной допустимой нагрузкой 13 тонн, топливными баками объемом 600 литров, встроенными в бампер передним противоподкатным брусом и дополнительными противотуманными фарами. Емкость аккумуляторных батарей увеличена до 225 Ач. Колеса «обуты» в низкопрофильные шины 315/70R22.5, что обеспечивает грузовику повышенную плавность хода и хорошую курсовую устойчивость. С учетом опыта эксплуатации грузовиков Scania в России в тормозной системе применены барабанные тормозные механизмы.

Мы не отказали себе в удовольствии опробовать тягачи на ходу. Наше внимание привлек двухосный тягач Scania G380LA4x2HNA New Griffin Space, поскольку именно он вобрал в себя все самое новое для «Гриффинов».

Проехав несколько кругов по тестовой петле, отметили, что машина ничем не отличается от тех, что удалось испытать на полигоне в Седертелье. И это самое главное, поскольку говорит о том, что качество сборки в Бразилии такое же, какое обеспечивается в Швеции.

Осматривая машины изнутри и снаружи, обнаружили лишь один недостаток: тормозные краны с коммуникациями были смонтированы не внутри лонжеронов, а под ними. Для российских условий эксплуатации такое решение вряд ли можно назвать удачным. Представители «Скания-Россия» заверили нас в том, что в ближайшее время все будет приведено в норму.

На сегодня новые «Гриф­фины» прошли омологацию на Дмитровском полигоне. Первые машины окажутся у клиентов в начале апреля этого года (демонстраторы уже в России). Стоимость базовой комплектации седельного тягача мощностью 340 л.с. от 2 970 500 руб. (чуть менее трех миллионов рублей). Гарантия от производителя — 12 месяцев (1 год) без ограничения пробега.

• Все статьи по теме: Автомеханика
• Все статьи по типу транспорта: Грузовики