Совершенствование конструкции современных прицепов и полуприцепов вносит коррективы в обслуживание и ремонт: потребность в квалифицированных услугах возрастает. В этом удалось убедиться, посетив несколько специализированных сервисов.

Сейчас в России более 40 сервисных станций, связанных партнерскими отношениями с производителями и поставщиками прицепной техники или ее компонентов.

Несмотря на необходимость наличия дополнительных производственных и складских площадей, а значит, и дополнительных затрат, обслуживание прицепной техники постепенно включается в перечень услуг сервисных центров, занимающихся работой с грузовиками.

По словам директора ООО «Глобал Трак Сервис» Юрия Фельдбуша, в современных условиях должен действовать принцип: работать так, как хочет клиент. Учитывая, что прицеп работает в составе автопоезда, сервис вынужден обслуживать и эту группу подвижного состава.

Перечень востребованных услуг выглядит внушительно, поскольку прицепы, кроме ходовой части, имеют всевозможные устройства, обеспечивающие сохранность перевозимого груза, сложное электрооборудование и пневматику. Сервису также приходится заниматься ремонтом тентов и кузовных надстроек, причем для таможенных перевозчиков необходимо соблюдать определенную технологию работ.

А сократить расходы владельца на ремонт и, главное, обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства помогает планово-предупредительная система технического обслуживания.

В заданном интервале

Несмотря на возможность точного определения пробега, периодичность ТО прицепов принято привязывать к календарным срокам. Базовое ТО обычно предписывается проводить через каждые 6 месяцев. В объем работ входят всевозможные контрольно-диагностические операции, причем не только по ходовой части.

Обязательному осмотру подлежат места крепления груза, сварные швы и болтовые соединения шасси, элементы сцепки и защитные устройства. Результаты контроля служат основанием для ремонтных работ.

Один из главных ритуалов, предписанный как производителем прицепов, так и изготовителем осей, — смазочные работы. Учитывая состояние российских дорог, европейские производители осевых агрегатов (SAF, BPW, ROR) рекомендуют проводить смазочные работы каждые 3 месяца. Особого внимания требует шкворневой узел, который используется в подруливающих мостах.

Устройство, позволяющее уменьшить проскальзывание шин и повысить маневренность в сцепке, имеет более скромный интервал обслуживания — 6 недель. С переходом на дисковые тормозные механизмы количество узлов, подлежащих регулярной смазке, значительно уменьшилось благодаря отсутствию разжимных валов и регулировочных рычагов

К регламентным работам относится и замена смазки в подшипниках ступицы. Срок службы смазки в современных ступичных узлах зависит от условий эксплуатации прицепа. В Европе это 4–5 лет, но в России производители рекомендуют обслуживать ступичный узел чаще, и обычно эти работы совмещаются с ремонтом тормозной системы. Основное правило при проведении операций со ступицами — чистота и аккуратность, поэтому цапфу после снятия ступицы бережно укутывают ветошью или бумагой.

При замене смазки желательно установить новое уплотнение, а вышедшие из строя подшипники меняются комплектом. Технология выполнения работ предусматривает обязательное применение специального инструмента, ведь надежная работа ступичного узла начинается с правильной регулировки. Необходимость ремонта тормозной системы зависит уже не от времени, а от количества торможений.

Перечень стандартных работ по барабанным тормозным механизмам включает в себя замену тормозных накладок, втулок тормозных валов, а иногда и самих валов. По техническим требованиям накладки подлежат замене при толщине 5 мм, но, измеряя эту величину, следует обращать внимание на колодку, отжимающуюся в сторону вращения барабана: она всегда изнашивается больше.

Для качественного выполнения ремонтных работ в качестве технологического оборудования используются стенд для клепки тормозных накладок, стенд для очистки тормозных колодок и станок для проточки тормозных барабанов с соответствующим измерительным инструментом. Современные станки позволяют проводить обработку тор-мозных арабанов под ремонтный размер с проточкой и последующей шлифовкой.

К сожалению, такую услугу могут предложить не все сервисные станции. Во многих случаях стандартным вариантом ремонта является замена «поцарапанного» тормозного барабана новым, а это отнюдь не бюджетный вариант.

В последнее время достаточно распространенным механизмом стал дисковый тормоз, и его обслуживание имеет ряд характерных особенностей. Контроль состояния тормозных колодок обычно облегчается применением специальных датчиков, но тормозные механизмы рекомендуется периодически осматривать.

На работоспособность зажимного блока и систему регулировки зазора между диском и тормозными колодками отрицательное влияние оказывает проникновение грязи и влаги, и в этом дисковый механизм более капризен, чем барабанный. Деликатность работы с дисковым тормозом, в частности замена направляющих суппорта, втулок и защитных чехлов, обеспечивается применением комплектов специального инструмента.

Не выявленные вовремя неисправности могут привести к необходимости полной замены суппорта.

Регулярного контроля требует не только тормозная система, но и подвеска. Важный элемент — соединение полурессоры с рамой прицепа. Этот узел воспринимает часть весовой нагрузки и передает тормозное усилие с оси на раму. Изношенные втулки и пальцы этого соединения заметно нарушают геометрию подвески, мост перекашивается, а это, прежде всего, угроза безопасности движения.

Оборудование, используемое для диагностики шасси тягачей, применимо и к прицепам. Это стационарные люфт-детекторы и лазерные стенды, позволяющие измерить геометрию осей всего автопоезда.

Воздушное пространство

По количеству пневматических элементов современный прицеп в целом уступает тягачу, но две воздушные магистрали, соединяющие между собой транспортные средства, все равно превращаются на шасси прицепа в лабиринт, и плутать по нему время от времени вынуждает особо агрессивное состояние проезжей части.

Исключить неприятные ситуации в пути помогает профилактика. Периодической проверке подлежат пневморессоры, а регулировке — механический регулятор тормозных сил (такие системы еще встречаются) и кран уровня пневмоподвески. Специальный инструмент для проведения работ — набор контрольных манометров.

Профессиональный комплект, находящийся в арсенале механиков, позволяет одновременно измерять давление в разных контрольных точках и ставить самые точные диагнозы. Неисправные пневматические аппараты принято менять целиком, это же правило относится к большинству современных тормозных камер, в которых можно заменить только диафрагму.

Со слов специалистов, период обострения пневматических неисправностей приходится на зиму, когда замерзает оставшийся в системе конденсат.

Во власти электроники

Первой электронной системой безопасности, устанавливаемой на прицепы, была ABS. Затем в арсенал добавилась электронная система торможения EBS с функцией обеспечения курсовой устойчивости ESP. Разработкой таких систем занимаются Wabco, Knorr-Bremse и Haldex.

С использованием электрической магистрали управления тормозами прицепа и интеллектуального управления значительно сокращается время срабатывания и тормозной путь с повышением устойчивости всего автопоезда. Стандартная EBS состоит из двухконтурного модулятора прицепа с цифровым интерфейсом, подключенным к тягачу, клапана аварийного растормаживания, датчиков загрузки и датчиков ABS.

Система выглядит компактно, работает достаточно надежно, но в случае неисправности модулятор меняется только целиком. Периодически выходящие из строя датчики, конечно, можно заменить по отдельности. Электроника расширяет возможности диагностики всей тормозной системы. Подключив компьютер к специальному разъему, можно считать данные с запоминающего устройства, изменить установленные параметры и выполнить комплексную проверку тормозной системы.

Диагностическое оборудование применяется и для согласования тормозных сил прицепа и тягача. Это необходимо для равномерного распределения тормозной работы на все тормозные механизмы автопоезда.

Недотормаживающий прицеп, «подталкивая» тягач, может способствовать созданию аварийной ситуации, а перетормаживающий — это повышенный нагрев тормозных механизмов и связанные с этим частые визиты к механикам. Необходимость корректировки тормозных усилий может появиться в процессе эксплуатации, а особое внимание следует уделить сцепке при наличии барабанных тормозов на тягаче и дисковых на прицепе.

Фирма гарантирует

Владельцы новых прицепов, естественно, могут рассчитывать на ремонт по гарантии. На примере крупнейшего производителя прицепной техники — компании Schmitz Cargobull можно заметить, что срок гарантии на прицеп в России составляет 1 год с даты постановки транспортного средства на учет. Как нам рассказали специалисты компании «Интертранссервис» — авторизованной сервисной станции Schmitz Cargobull, причинами гарантийных обращений, характерными для российских условий, в основном являются сломанные рессоры, вышедшие из строя амортизаторы, пневматика и электрика.

Для подтверждения гарантийного случая к запросу, посылаемому в представительство изготовителя, прилагается протокол данных, сохраняемых в блоках EBS или ABS. Это данные о пробеге, средней скорости, количестве торможений и нагрузке. При электронном подтверждении нормального эксплуатационного режима гарантия обычно удовлетворяется.

Любопытно, что с 2003 года на каждый новый прицеп выдается сервисная книжка, в которой в обязательном порядке отмечается проведение регламентных работ. Алгоритм планово-предупредительного ТО прицепов и тягачей в этой части абсолютно одинаков. Однако проблема с квалифицированным обслуживанием прицепной техники в России все же остается. Это связано со значительным ростом количества автопоездов, находящихся в эксплуатации, и менее динамичным увеличением объема сервисной поддержки. Давно известное правило о том, что транспортники не должны терять время в поисках технической помощи и запчастей, может быть поводом для дальнейшей активности производителей прицепной техники в развитии авторизованного сервиса.

• Все статьи по теме: Автомеханика