Никто не станет оспаривать тот факт, что грузовик для дальнобойщика является, по сути, вторым домом. Поэтому насколько обеспечат разработчики комфортные условия пребывания водителя в машине, настолько эффективной и безопасной окажется его работа.
Лучшие умы ведущих производителей грузового подвижного состава постоянно в поиске: что бы еще этакого предложить перевозчикам, работающим на магистральных направлениях? При этом главенствует единая цель: обеспечить максимально комфортные и безопасные условия работы и отдыха водителя в его нелегком труде.
Прошлогодняя выставка в Ганновере лишний раз доказала, что энтузиазм, с которым предлагаются все новые и новые решения, практически неисчерпаем. Вот только три примера европейской школы по решению указанной проблемы.
Mercedes-Benz Actros Space Max
В компании DaimlerChrysler и, в частности, в ее грузовом подразделении Mercedes-Benz уже не в первый раз обращаются к теме магистрального тягача. Сравнительно недавно на базе модели Actros представлялись такие знаковые разработки, как Black Edition и Cruiser.
Так, Mercedes-Benz Actros Black Edition являл собой образчик эффективного и мощного инструмента в обеспечении транспортного процесса. Основной упор при создании грузовика был сделан на придание машине неординарных тяговых характеристик, управляемость и, естественно, безопасность.
В Mercedes-Benz Actros Cruiser разработчики сконцентрировали внимание на создании уюта в машине. Они постарались сделать его сравнимым с домашним. Наверное, поэтому интерьер кабины Cruiser во многом напоминал жилое пространство. Теперь настал черед Space Max.
Главная цель в концептуальном тягаче Mercedes-Benz Actros Space Max — развитие темы, предложенной разработчиками в Cruiser, то есть обеспечение комфортных условий для сна и отдыха водителя. Как правило, сегодня водители работают в одиночку. Поэтому уютная атмосфера жилища в кабине грузовика играет все большую роль. Она как бы призвана компенсировать тяготы будней. Поэтому центральный элемент в кабине концепт-трака — спальное место. Особенность заключается в том, что его не видно, место целиком встроено в заднюю стенку и выдвигается оттуда при помощи сервоприводов. Это чем-то напоминает малогабаритную квартиру, в которой ради выигрыша в пространстве часть мебели сделана встраиваемой в стены (кровати, шкафы и т.п.).
Ширина кровати сделана максимально удобной — 80 см. К тому же место для ночной релаксации оборудовано первоклассным матрацем. Релаксация упомянута не случайно. К примеру, в крыше предусмотрен сдвижной люк с сервоприводом, через который можно любоваться звездным небом. Хотите зрелищ? К вашим услугам плоский экран DVD-проигрывателя.
Поскольку кровать в сложенном состоянии занимает мало места, на освободившейся площади удалось разместить уютное кресло. Кстати, оно сделано вращающимся и идеально подходит для отдыха во время перерывов в движении.
Нельзя не сказать несколько слов об объеме. Он сделан максимально возможным, чему способствовали предельно разрешимая высота кабины (около 4 м) и практически вертикальное лобовое стекло. На зримое увеличение пространства работают люк в крыше, настенные плафоны индивидуального освещения, яркость которых может регулироваться, и цветовое решение интерьера. Чтобы кабина походила если не на спальню, то, по крайней мере, на жилище, в ее отделке применены светло-бежевая кожа и ореховое дерево. Чем не квартирка?
Наконец, панель приборов — нечто среднее между кабинетом с компьютером (слева) и барной стойкой (справа). На последнее сравнение наводит применение подстаканников из нержавейки.
Остается заметить, что концептуальный грузовик выполнен на базе Actros 1860 LS, оснащенного 600-сильным мотором в исполнении «Евро-5» с трансмиссией Power-Shift последнего поколения.
Вряд ли Space Max имеет какое-либо практическое значение. Скорее всего, это один из взглядов на траки будущего. В Mercedes-Benz его увидели таким.
Renault Magnum Vega
Здесь мы видим куда более прагматичный подход к решению интерьера магистрального грузовика. Поскольку это не концепт, а шоу-трак, то разработка предполагает «выход в свет».
В этом году в Renault Trucks выпустят ограниченную партию таких машин под заказ.
Чем подкупает Magnum Vega? Подчеркнуто деловой обстановкой, напоминающей кабинет, который превращается, превращается... в уютное гнездышко.
Кабина Magnum словно специально создана для того, чтобы экспериментировать с внутренним пространством: кубическая форма, ровный пол. Чем, собственно, французы и не преминули воспользоваться.
Начнем с того, что внутренний объем также рассчитан на одного человека. В Западной Европе эта тенденция надежно закрепилась за перевозчиками. Чего зря деньги тратить на второго водителя, коль нет таких больших пробегов, да и инфраструктура на зависть всем?
А раз так, то второе кресло предназначено не для напарника, а для отдыха в свободное время. Здесь и ноги можно вытянуть, и удобно устроиться за «бюро». Но прежде чем перейти к последнему, отметим одну деталь. Разработкой сидений совместно с дизайнерами Renault Trucks занимались представители таких известных в своем кругу фирм, как Isringhusen и Aunde. Как и в случае с Mercedes-Benz, в ход пущены кожа и современные материалы. Правда, акценты смещены в сторону «хайтека», о чем свидетельствует применение черных и серых тонов в отделке наряду с полированным металлом.
«Бюро», что за водительским сиденьем, — это и рабочее место, и обеденный стол с кухонным блоком, и место для развлечений, и даже гардероб, в зависимости от обстоятельств. Полка тоже одна, днем она закрепляется на задней стенке кабины.
Над «бюро» размещен LCD-монитор большого формата, который можно смотреть и с сиденья, и лежа на кровати. Совсем по-домашнему. Изменяй только угол наклона, и все. Кстати, здесь отображается информация с компьютера, DVD-плеера и игровой приставки. В оснащение интерьера входит еще и аудиосистема класса Hi-Fi.
Разработчики Magnum Vega не отказали себе еще в одном удовольствии. С виду привычный тягач оснастили голубой светодиодной подсветкой (эмблема, молдинги вдоль бортов), а также голубыми габаритными огнями и знаком «Автопоезд». В этом же стиле выполнен и ночник в кабине. Не знаю, как французам, а нашим такое бы глянулось.
Наконец, отметим, что флагманский седельный тягач в исполнении Vega комплектуется 500-сильным силовым агрегатом и оригинальным аэродинамическим обвесом шасси.
The Mo.T.I.S. conceptual study
Следующую разработку под названием Modular Truck Interior System представил целый консорциум во главе с компанией Grammer AG. На базе абстрактного грузовика они воссоздали автономный блок жизнедеятельного пространства. Не скажем, что для нас этот проект является чем-то сверхнеожиданным. Достаточно вспомнить разработки набережночелнинской фирмы «Кора» конца 90-х… Другое дело исполнение. Это да, сплошное совершенство.
Итак, из представленных двух проектов явствует: как бы хороши ни были условия на борту, без придорожной инфраструктуры что водителю Mercedes, что Renault все-таки не обойтись — скажем, без мотеля или обычной стоянки.
Именно этим MOTIS и отличается от первых двух разработок: полная автономка во всех вопросах жизнедеятельности человека: работа, отдых, принятие пищи, личная гигиена и даже отправление естественных надобностей.
В основе проекта лежит привычная кабина над двигателем, с высокой крышей и ровным полом. В зависимости от нужд, она превращается из рабочего места водителя-дальнобойщика в спальную комнату, кухню со столовой, кабинет для подведения итогов рабочего дня и душевую кабину с туалетом. Причем мест для отдыха предусмотрено два (заявка на обслуживание экипажа?). Вкратце обо всем по порядку.
Кабинет. Правое сиденье легко трансформируется в кабинетное кресло, принимая всевозможные положения. Может оно вращаться и вокруг вертикальной оси (не единственное из достоинств, об остальных чуть позже). Столик для ноутбука сам выдвигается из центральной консоли. Если его оказывается мало, можно «обзавестись» и большим: из пола может быть извлечен так называемый обеденный.
Кухня и столовая. К уже заявленному обеденному столу позади пассажирского сиденья прилагается кухонный блок. В него входят плита, шкафчик и холодильник. Но и это не все. Над ним, у задней стенки кабины, примостилась микроволновая печь. Кстати, бегать мыть руки или ходить по нужде на улицу не придется: позади водительского сиденья находится блок для личной гигиены, в который входит и раковина умывальника.
Душ и туалет. Естественно, наши повседневные потребности только мытьем рук не ограничиваются. Перед сном хочется принять душ, да кое-куда наведаться. В нашем случае достаточно поднять раковину, и перед вами оказывается биотуалет. Несколько нехитрых манипуляций, и вы в отдельной душевой кабине. Просто чудеса.
Отдых и сон. Специально разбиваем два этих понятия, поскольку для отдыха предназначено то самое пассажирское кресло. Оно не только принимает конфигурацию кресла-качалки, но вдобавок снабжено специальной полукруглой шторкой для уединения. На покой можно отправляться как вдвоем, так и по одному. Основное «лежбище» находится над водителем и пассажиром, в подвешенном состоянии. Не хотим сказать, что это полутораспальная кровать, но размеры впечатляют — 2 м на 0,7–1 м.
Возникла необходимость «отбиться» вдвоем — пожалуйста. Все то же кресло раскладывается вдоль правого борта, на него накидывается матрац, и кровать готова. Возможно, необычно — да, но как решение проблемы — вариант.
Уже не говорим об аудиосистеме и DVD-проигрывателе — вполне обыденные вещи, без которых дальнобойщики и в дорогу-то не собираются.
Итак, мы представили три разных подхода к обеспечению жизнедеятельности водителей-дальнобойщиков вдали от дома. С некоторыми оговорками, доработками и прочими условностями все они имеют право на существование. Что доберется до конвейера, одному только Богу известно. Однако то, что всем этим занимаются на серьезной, профессиональной основе, заслуживает уважения.
