Подводя финансовые итоги работы автопредприятий, задумываются ли их руководители о том, что едва ли не треть расходов на топливо — деньги, выброшенные на ветер?
Есть мнение, что «доходы» шофера-дальнобойщика от «экономии топлива» достигают половины его зарплаты.
И по мере роста цены нефтепродуктов будут расти дальше. Руководители и хозяева автопредприятий, которые считают, что таким образом обеспечивают благосостояние своих работников, дальше могут не читать. Прочим, предполагающим, что огромные утекающие средства могли бы пойти на другие цели, предложим изучить проблему подробнее.
Известны системы аналитического типа на базе бортовых компьютеров, высчитывающие поступление топлива в цилиндры. Замечательное средство экономии: информация о мгновенном расходе топлива позволяет водителю выбирать наиболее выгодный режим движения. Но система настроена на стандартные дорожные условия и усредненную температуру, не отслеживает сливы и махинации с «левыми» чеками. Существует возможность вмешательства в показания и их сброса.
Системы проточного типа с расходомерами-турбинками учитывают фактическое (а не расчетное) количество топлива, поступающего в цилиндры. Но турбинки от грязи в топливе быстро выходят из строя, зимой парафин солярки может блокировать работу устройства. Производители автотехники запрещают вмешательство в топливную магистраль. А заменив «рабочее тело» (топливо на сжатый воздух), легко надуть любое количество литров.
Расходомеры на базе штатного датчика уровня топлива не отличаются точностью. Погрешность отечественных датчиков — не выше 10% плюс «мертвые зоны» при почти полном и почти пустом баке. У иномарок точность повыше — 5%. Прибор определяет только количество топлива, убывающего из бака и попадающего в последний. Но, скажем, слив топлива при включенном зажигании он воспримет как нормальный эксплуатационный расход, так как пробег автомобиля не учитывается. По той же причине он не определяет расход топлива на 100 км или на весь маршрут, не выявляет «левый» пробег. Анализ данных требует больших затрат времени контролера. Конструкция прибора позволяет легко вывести его из строя.
Названные недостатки конструкций подтолкнули специалистов российской компании «Омникомм Технологии» к созданию собственной системы контроля расхода топлива. Были предложены новые технические решения и полностью пересмотрена идеология использования прибора. Система FMS от «Омникомм Технологии» — инструмент администрации, а не водителя.
Считать информацию с «черного ящика» — электронного блока размером с пачку сигарет — без компьютера, оснащенного соответствующим программным обеспечением, невозможно. Контролер либо обходит машины в парке с ноутбуком, либо собирает блоки для работы на компьютере в офисе.
Процесс. Данные за день, неделю или месяц «перекачиваются» в общую базу в считанные секунды. Они полностью готовы для ознакомления, анализа, составления графиков и диаграмм. Для стыковки «черного ящика» с компьютером предусмотрено специальное считывающее устройство.
Чтобы получить полноценные данные о количестве топлива в баке, его расходе и поступлении, взамен штатного использован высокоточный емкостной датчик уровня топлива с погрешностью менее 1%.
Система FMS позволяет определить и зарегистрировать:
— количество топлива в баке в начале и конце смены (недели, маршрута и т.п.);
— общее количество залитого и израсходованного топлива;
— общее количество слитого топлива;
— пробег автомобиля;
— средний расход на сто километров;
— средний расход на 1 моточас;
— средний расход на холостом ходу;
— время работы двигателя;
— общее время движения автомобиля;
— обороты и температуру двигателя за любой период времени.
Все эти данные могут быть представлены в виде графиков и таблиц.
Достоинство системы в ее универсальности. Размер емкостного датчика регулируется по высоте, что позволяет использовать его в топливных баках разного объема. А принцип действия позволяет использовать FMS в любой технике, использующей топливо — от транспортных средств всех типов и спецтехники до котельных, буровых и электрогенераторов. И, что немаловажно, при температурах от -50° до +85 °С.
Помимо контрольных, система FMS выполняет и диагностические функции, помогая выявить отклонения в работе двигателя, своевременно устранить неисправности и отрегулировать его системы.
Более 20 тысяч систем уже используется в России. У компании появилось немало зарубежных партнеров — от стран СНГ до США, Бразилии, ЮАР и стран Евросоюза. К примеру, система FMS устанавливается в Чехии на автомобили Tatra прямо на заводском конвейере.
Успеху системы FMS способствовали такие факторы, как короткий (менее месяца) срок окупаемости, наличие развитой сервисной сети, удобство и простота использования (в т.ч. обработки информации), универсальность, постоянное (и бесплатное) обновление программного обеспечения, защищенность от внешнего воздействия.
