- Поставщик: завод «Тверьстроймаш»
- Эксплуатационник: компания Trans-Avto
- Дата постановки под наблюдение: июнь 2011 г.
Перевозки негабаритных и тяжелых грузов относятся к разряду наиболее сложных транспортных процессов. Поэтому к тяжеловозным тралам всегда предъявлялись повышенные требования в плане надежности и безопасности. А какова эта техника с точки зрения эксплуатационных расходов? Ответить на этот и ряд других вопросов мы постараемся в ходе наблюдения за полуприцепом-тяжеловозом 99393Е-38, который недавно пополнил автопарк компании Trans-Avto.
Выбранный нами в качестве объекта наблюдения низкорамный тяжеловоз 99393Е-38 — один из двенадцати тралов, принадлежащих перевозчику. Все они эксплуатируются на территории России и ближнего зарубежья и используются для решения достаточно сложных, зачастую нетривиальных транспортных задач. Это не только перевозка различных видов строительной техники (бульдозеры, асфальтоукладчики, дробилки), но и доставка крупногабаритного промышленного оборудования (скажем, емкостей диаметром 4 и более метров).
Если говорить об особенностях полуприцепа 99393Е-38, то при выборе данной модели перевозчик руководствовался несколькими соображениями. Прежде всего, были четко определены габаритные параметры: грузовая платформа должна быть раздвижной, иметь максимально возможную длину в «собранном» состоянии и при этом не выходить за рамки 20‑метрового габарита при телескопировании. Последнее особенно актуально, поскольку эксплуатационник в основном специализируется на перевозке длинномерных грузов. Надо отметить, что техника с подобными техническими характеристиками сегодня представлена на рынке несколькими производителями, но в данном случае ключевую роль в выборе модели и поставщика сыграла история отношений с компанией «Тверьстроймаш» — в парке эксплуатационника работают еще четыре трала аналогичного исполнения. Их качество и надежность вполне устраивают оператора.
В базовом исполнении трехосный низкорамный трал 99393Е-38 оснащен пневматической подвеской и электронной тормозной системой Wabco. Гуськовая часть укомплектована алюминиевыми бортами, а грузовая платформа оборудована деревянным настилом. Для заезда техники на платформу используются приставные трапы длиной 1,9 м. Обеспечиваемый ими угол заезда вполне подходит для перевозки основных видов самоходной спецтехники, в том числе гусеничной.
Специфика тяжеловозной отрасли такова, что большое количество моделей выпускаются по индивидуальным заказам. Наш пример не исключение. По просьбе заказчика базовое исполнение было дополнено отверстиями для стоек вдоль грузовой платформы (стойки используются при перевозке труб), а также фитингами для крепления 20‑ и 40‑футовых контейнеров.
Некоторые доработки пришлось выполнить самому эксплуатационнику. Правда, касались они не полуприцепа, а тягача. Суть в том, что завод «Тверьстроймаш» предлагает на выбор три варианта исполнения гуськовой части в соответствии с высотой седельно-сцепного устройства тягача. Первый вариант рассчитан на сцепку с тягачами колесной формулой 4х2, второй приспособлен для работы с тягачами 6х2, а третий — 6х4. Поскольку в парке эксплуатационника присутствуют тягачи разных модификаций, самым подходящим с точки зрения взаимозаменяемости оказался второй вариант. Но, учитывая, что в настоящее время полуприцеп работает в паре с тягачом МАЗ-5440А9 (4х2), последний пришлось подвергнуть небольшой доработке: под седельно-сцепное устройство вмонтировали проставку высотой 100 мм. Стоимость этой доработки составила примерно 10 тыс. руб.
Ежемесячный пробег автопоезда составляет от 8 до 10 тыс. км, однако лишь половину этого километража техника проходит с полной нагрузкой. Специфика тяжеловозных перевозок такова, что в обратный рейс груз взять довольно сложно (потребуется новое согласование с дорожными службами), поэтому машины обычно возвращаются из рейса порожняком. Но, независимо от соотношения груженого и порожнего пробега, каждые 10 тыс. км полуприцеп проходит регламентное техобслуживание. Поскольку техника оснащена импортными осями (BPW), объем таких работ минимальный: контрольный осмотр, смазка, подтяжка стремянок и при необходимости регулировка тормозных механизмов. К слову, эксплуатационник имеет сервисную базу в Подмосковье и занимается обслуживанием и ремонтом своего парка самостоятельно. Как следствие, затраты на техобслуживание сравнительно небольшие: на данном этапе они не превышают 4 тыс. руб. в месяц.
Необходимо упомянуть и о прочих затратах, обусловленных внеплановой покупкой комплектующих: стоимость двух стремянок и трех шин Kormoran составила примерно 28 тыс. руб. Впрочем, выход из строя вышеупомянутых позиций эксплуатационник не связывает с производственными дефектами, а объясняет перегрузами, которые обычно возникают вследствие недобросовестной работы некоторых грузоотправителей.
Поставщик
Машиностроительный завод «Тверьстроймаш» занимается разработкой и производством прицепов и полуприцепов различного назначения, прежде всего полуприцепов-тяжеловозов для перевозки больших и тяжелых грузов. История «Тверьстроймаш» — это более 50 лет машиностроения, из которых последние 20 лет посвящены прицепной технике. Современная мощность завода — более 100 единиц прицепной техники в месяц. Множество моделей и вариантов исполнения объединены в несколько товарных серий, которые представляют все области стандартных и нестандартных автоперевозок. Полуприцепы «Тверьстроймаш» можно встретить в любом уголке нашей страны и даже за рубежом. Среди клиентов завода «Тверьстроймаш» крупные корпорации, компании нефтегазовой и энергетической отраслей, металлургические комбинаты, строительные и транспортные предприятия, а также небольшие фирмы, состоящие иногда всего из нескольких сотрудников.
Эксплуатационник
Компания Trans-Avto работает на рынке транспортно-экспедиционных услуг с 2004 года и специализируется на грузовых перевозках по России, странам Азии и Европы. Оператор имеет собственный автопарк, состоящий из тягачей MAN, Scania, DAF, МАЗ и различных видов прицепной техники, в том числе низкорамных платформ, предназначенных для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Кроме того, в арсенале компании Trans-Аvto имеется полный набор сертифицированных подъемных и такелажных механизмов различной грузоподъемности, используемых при погрузочно-разгрузочных работах. В случае необходимости заказчику может быть предоставлена услуга сопровождения негабаритных грузов — выделен специально оборудованный автомобиль, в котором могут находиться охранники или специалисты по оперативной подготовке маршрута движения. Компания Trans-Avto имеет дилерскую сеть в СНГ и странах Европы.
Технические характеристики полуприцепа 99393Е-38
Полная масса полуприцепа, кг — 48 945 • масса перевозимого груза, кг — 38 000 • масса перевозимого груза в полностью раздвинутом состоянии, кг — 32 000 • длина полуприцепа в транспортном положении, мм, не более — 15 560 • длина полуприцепа с полным раздвижением, мм — 23 560 • погрузочная высота, мм — 895 • дорожный просвет, мм — 305 • максимально допустимая нагрузка на седельно-
сцепное устройство тягача,
кг — 17 000
Данные по эксплуатации полуприцепа-тяжеловоза 99393Е-38
