Компания «Бриджстоун СНГ» намерена не только продавать новые шины ведущего японского производителя, но и освоить перспективный рынок восстановленных шин. В Нижегородской области состоялось официальное открытие завода по замене протектора грузовых шин Bridgestone-Bandag. Это первое в России производство Bandag, работающее по франчайзинговой схеме.
Еще свежи воспоминания о запуске цеха восстановления грузовых шин на заводе Michelin в подмосковном Давыдово, и вот уже еще один крупный игрок заявил о своем намерении всерьез побороться за этот перспективный рыночный сегмент. Американская компания Bandag считается одним из мировых лидеров в области восстановления шин для тяжелых грузовиков. В прошлом этот бренд тесно сотрудничал с независимыми российскими ретрейдерами, поставляя им оборудование и расходные материалы для холодного восстановления шин, однако в 2007 году, после слияния с группой компаний Bridgestone, правила игры изменились. Сегодня альянс Bridgestone-Bandag работает со своими партнерами по франчайзинговой схеме, которая предусматривает строго определенную форму ведения бизнеса со стороны мелкой фирмы (франчайзи). Так, франчайзи обязан работать только на оригинальном оборудовании Bandag и использовать только фирменные материалы и технологии. В свою очередь «родительская» компания обязуется оказывать «дочке» всяческое содействие в бизнесе и при этом не продавать фирменные компоненты вне рамок корпоративной сети (что исключает появление «бандаговских» материалов и технологий у мультибрендовых ретрейдеров). В настоящее время глобальная сеть по восстановлению шин Bandag охватывает более 80 стран и насчитывает более 800 заводов. Одно из таких предприятий находится теперь в России.
Нижегородское партнерство
Первое российское производство под флагами альянса Bridgestone-Bandag разместилось на площадке компании «СТО шин» в Володарском районе Нижегородской области. Мощность предприятия составляет 15 тыс. восстановленных шин в год. Для таких объемов завод выглядит компактно: производственный цех занимает площадь 700 м2, еще 1000 м2 приходится на складские помещения. Понятно, что наряду с компактностью нижегородское производство отвечает и другим требованиям концепции построения заводов Bridgestone-Bandag, в том числе эффективности (используются новейшие технологии Bandag), чистоте и безопасности.
Имеющееся на заводе оборудование, выпущенное непосредственно компанией Bandag либо под ее контролем, позволяет восстанавливать шины посадочных диаметров 17,5–22,5”. Каждый каркас, поступающий на восстановление, подвергается скрупулезной проверке. Входной контроль включает в себя две операции: визуально-тактильный осмотр и исследование методом вакуумной шеарографии, при котором для выявления внутренних дефектов шины используется лазерный интерферометр. Все критерии допустимых повреждений четко регламентированы системой качества Bandag. Если каркас признается годным, он поступает в обработку, которая начинается с шерохования (удаления остатков старого протектора). После того как «заготовка» полностью зачищена, она помещается на подвесную транспортную систему (чтобы избежать контакта каркасов с полом) и отправляется по ней на пост ремонта мелких повреждений. Технология ремонта стандартная: разделка места повреждения, заполнение сырой резиной или наложение заплаты для усиления поврежденного участка. Теперь, когда все поврежденные участки отремонтированы, на обработанные поверхности каркаса наносится клеевой состав, инициирующий процесс вулканизации, и заготовка отправляется на сборочный станок. Сюда же подается отрезок прокладочной ленты (по составу напоминающий сырую резину) и готового протектора. Когда новый протектор наложен и прикатан, покрышку облачают в резиновую оболочку (на заводе ее называют конвертом). Задача такого конверта — исключить возможность попадания воздуха под протекторный слой при вулканизации, которая происходит в автоклаве и длится порядка 4 часов при температуре 99 градусов.
Каждая отреставрированная покрышка получает специальный оранжевый значок на боковине и фирменную гарантию — два года. Интересно, что восстанавливать шину можно и два, и три раза (все зависит от состояния каркаса), но гарантию на нее Bandag даст лишь однажды — после первой реставрации.
Ключевой особенностью производства восстановленных шин в Нижегородской области является использование каркасов отработанных шин, которые были собраны на предприятиях Приволжского региона. В планах, озвученных представителем группы Bridgestone, значится расширение франчайзинговой сети в других регионах России (пока речь идет о трех заводах в европейской части). По словам сотрудника департамента технической поддержки «Бриджстоун СНГ», данная концепция позволит избежать дополнительных затрат на логистику.
Действительно, восстановленная шина вынуждена преодолевать расстояние между заводом и конечным потребителем дважды: вначале в виде изношенного каркаса, а затем в качестве готового изделия. И если расстояние велико, это в конечном итоге может негативно отразиться на стоимости продукта. Заметим, что подобным путем развивается в России и компания Goodyear, наделившая в конце прошлого года сразу три предприятия
(в Москве, Петербурге и Саратове) статусом официального партнера по восстановлению шин.
Так же, как и зарубежные партнеры группы Bridgestone, нижегородский завод будет восстанавливать шины под брендами Bridgestone (премиум-сегмент) и Bandag (стандартный сегмент). В премиум-сегменте будут представлены самые распространенные рисунки протектора. Среди них модели М729Е (для магистральных перевозок), W990 (для зимних дорог), L355 (для самосвалов) и R168 (для прицепной техники). В свою очередь в стандартном сегменте также предлагается четыре разновидности протектора: BDR-HT2 (для магистральных перевозок), BDR-AS (для междугородных и внутригородских перевозок), BDR-HG (с повышенными фрикционными свойствами на скользком покрытии) и BTR-WB (для прицепных осей).
Концепция Solution
С открытием нового цеха группа Bridgestone предложит российским перевозчикам не только передовой продукт, но и новую бизнес-модель B-Solution (solution в переводе с англ. — решение), которая подразумевает комплекс услуг «из одних рук»: наблюдение за эксплуатацией новых шин, их сервис и восстановление. «Перевозчики стали более тщательно планировать свои эксплуатационные расходы. И в данных обстоятельствах с целью сохранения позиций крупнейшей компании мира по производству шин и резинотехнических изделий мы должны постоянно идти в ногу с потребностями клиентов», — пояснил нововведение Нихо Шигеру, руководитель департамента Ближнего Востока, Африки, России, Океании и Китая Bridgestone Corporation.
Автопарку может быть предложено несколько вариантов сотрудничества. Прежде всего, есть возможность просто приобрести со склада восстановленную шину, стоимость которой будет составлять 55–65% от стоимости новой. Во-вторых, заказчик может сдать свой каркас и оплатить лишь стоимость восстановления. Таким образом, в автопарк возвращается та же шина, но уже восстановленная. В данном случае стоимость услуги будет за вычетом каркаса. Чтобы обеспечить эффективную эксплуатацию шин и их своевременное снятие с целью увеличения пригодности каркасов к восстановлению, технические специалисты Bridgestone в рамках B-Solution проводят регулярные инспекции автопарков и дают необходимые рекомендации.
Наконец, если клиент не готов использовать решения Bridgestone по восстановлению шин, ему может быть предложена услуга выкупа каркасов. Изношенные шины собираются и выкупаются дилерами Bridgestone, объединенными в сервисную сеть Truck Point. Эта сеть будет официально уполномочена продавать шины Bandag и аккумулировать каркасы для последующего восстановления.
Справка
Компания Bandag Inc. была основана в 1957 году американским бизнесменом Роем Карвером, который приобрел патент на новую технологию восстановления шин (ее суть заключалась в том, что предварительно подготовленный протектор приклеивался к каркасу при относительно низкой температуре). Шесть лет спустя Bandag разрабатывает резиновый конверт для удаления воздуха из шины перед вулканизацией. Глобальные продажи американской компании начались в 1968 году, а в 1996-м была принята стратегия следования специфике эксплуатации, в соответствии с которой дизайн протектора и его состав выбираются в зависимости от того, как клиент будет использовать шины, вне зависимости от каркаса. Эта стратегия была применена для создания лучших эксплуатационных показателей, чем у новых шин.
В 2007 году Bandag становится частью группы Bridgestone, и его название меняется на Bridgestone-Bandag LLC. На сегодняшний день Bridgestone-Bandag имеет 10 собственных заводов по производству сырья (из них 6 расположены в США, 2 в Бразилии, по 1 в Бельгии и Мексике), франчайзинговая сеть компании насчитывает более 800 заводов и охватывает более 80 стран. Доля Bridgestone-Bandag на основных рынках сбыта восстановленных покрышек составляет: в Японии — 58%, в США — 54%, на Ближнем Востоке — 34%, в Европе — 23%. Штаб-квартира компании находится в штате Айова, США.
