Положительная динамика, наблюдаемая на рынке коммерческого транспорта в России, а также проведение международной выставки «Комтранс», одобренной OICA и позволившей вывести данное мероприятие в разряд наиболее представительных мировых форумов, привлекли большое количество первых лиц ведущих зарубежных компаний. Не стала исключением в этом ряду фирма MAN Truck & Bus AG. Нам удалось побеседовать с Франком Хиллером — членом исполнительного совета, отвечающим за маркетинг, продажи и услуги в этой именитой компании.
— Г-н Хиллер, какова сфера вашей ответственности, иными словами, за что вы как топ-менеджер отвечаете в компании?
— В сферу моей ответственности входят маркетинг, продажа техники и послепродажное обслуживание в закрепленных за мной географических регионах. Прежде всего, это Центральный регион, куда входит наше головное предприятие со штаб-квартирой, и еще семь регионов, в которых реализуется продукция MAN: Европа включая Россию, страны Ближнего Востока и Африки, а также страны Дальнего Востока. Страны СНГ вместе с Российской Федерацией, как уже было отмечено, входят Европейский регион.
— Когда мы говорим о маркетинге, мы подразумеваем и грузовики, и автобусы?
— Да, именно так. В продвижении данной продукции на рынках много сходства, но структура продаж все же отличается. С технической точки зрения, достаточно много различий, да и обслуживание этих машин разнится между собой.
Важный аспект в моей деятельности занимает послепродажное обслуживание, поскольку на одни и те же станции поступают как грузовики, так и автобусы. Третьим основополагающим направлением в нашей деятельности, которому мы уделяем большое внимание и продвижением которого мы с успехом занимаемся, является производство двигателей.
— Какой регион требует наибольшей отдачи?
— Каждый рынок представляет свои специфические вызовы, поэтому хотелось бы повернуть вопрос в другую плоскость. С моей точки зрения, наиболее интересными для работы в данный момент являются российский и турецкий рынки. Вместе с тем основным рынком на протяжении последних десяти лет для нас является Германия, как и весь западноевропейский рынок. Достаточно большое внимание мы также уделяем странам БРИК.
— В последнее время появилась некая инвестиционная тенденция. При прочих равных условиях при вложении инвестиций за рубежом предпочтение стали отдавать Китаю. Вы не находите?
— Естественно, многие компании предпринимают соответствующие шаги, чтобы играть ключевую роль на быстроразвивающихся и весьма интересных рынках, каким и является Китай. Мы не исключение. Наша компания произвела инвестиции во второго по величине производителя грузовиков КНР — компанию Sinotruk. Продукцию нашего совместного предприятия SITRAK мы недавно представили на выставке в Шанхае — это был тяжелый грузовик T7H.
— Как вы находите ситуацию с коммерческим транспортом на российском рынке, учитывая лидирующее положение вашей компании на нем? Как она соотносится с ситуацией на западноевропейском рынке? Какое место занимает Россия в долгосрочных планах МАN?
— Компания МАN давно сотрудничает с Россией. Ваша страна исторически занимает важное место в стратегии развитии нашей компании. Мы напрямую можем использовать западноевропейские технологии, лишь немного адаптируя свою технику к вашим природно-климатическим условиям.
Большое значение имеет тот факт, что требования к защите окружающей среды у вас следуют в русле общемировых тенденций. Нам это импонирует, вызывая все больший интерес к работе на вашем рынке, причем в качестве безоговорочного лидера. Что, собственно, нам и удается. Так, по результатам 8 месяцев текущего года мы являемся импортером номер один в сегменте грузовиков полной массой свыше 6 тонн.
Говоря о ситуации, складывающейся на западноевропейском рынке и в России, мы отмечаем схожие тенденции: повышение спроса как на грузовики, так и на автобусы.
С той лишь разницей, что послекризисное восстановление на российском рынке идет куда более впечатляющими темпами, чем на Западе.
— Существует ли разница в предпочтениях между западноевропейскими и российскими перевозчиками в выборе техники?
— Я считаю что западноевропейский и российский рынки вполне сопоставимы. Если смотреть через призму премиального сегмента, который мы представляем, требования к грузовикам практически идентичны. Различие вносят ваши дорожные условия. В результате чего мы выводим на рынок России и стран СНГ модификации, учитывающие данную специфику, в частности модель MAN TGS-WW. С точки зрения комплектации, требования практически одинаковы.
Хотелось бы отметить еще одну специфику вашего рынка. У вас краткосрочные соображения играют куда большую роль, нежели в Западной Европе.
— Да, до немецкого практицизма нам еще пока далековато…
— Говоря о долгосрочных планах в отношении России и стран СНГ, можно отметить следующее. Мы хотим как можно дольше сохранять лидирующие позиции на вашем рынке. В качестве подтверждения этому можно привести наши действия, направленные на создание сборочного производства MAN на территории вашей страны, в частности в Санкт-Петербурге.
— Кстати, следующим нашим вопросом как раз и является состояние дел со сборочным производством MAN под Петербургом. Как идут дела в этом направлении?
— Вы, наверное, в курсе того, что мы передвигаемся в комплекс существующих зданий. На первом этапе объем инвестиций составит порядка 25 млн евро. С нашей точки зрения, важным аспектом являет быстрейшее внедрение в рынок.
К сожалению, у нас не было возможности идти по схеме, когда все начинается с нуля. Однако благодаря конструктивному взаимодействию с властями Петербурга реализация нашего проекта развивается весьма успешно. Нашими планами предусмотрен выпуск первых грузовиков MAN российской сборки в конце первого квартала 2012 года, соответственно, уложившись в полугодовой срок с момента начала строительства завода и выпуска первой машины.
— Выходит, при прочих равных условиях «0» был бы более предпочтительным решением?
— Теоретически с нуля, возможно, было бы и легче организовать производство, которое соответствовало бы не столько нашим запросам, сколько отработанной нами практики в подобных вопросах. Не было бы того ряда ограничений, которые сейчас довлеют над нами.
Однако место было выбрано настолько удачно, что вопрос строительства с нуля отпал сам собой. Что, собственно, и позволило нам уложиться в столь короткие сроки реализации нашего проекта.
Хотелось бы также отметить, что Санкт-Петербург является весьма привлекательным городом с точки зрения наличия развитой инфраструктуры, морского порта и, что весьма важно, хорошо подготовленной рабочей силы.
— Новые условия промсборки, выдвинутые правительством РФ, каким-либо образом вас будут затрагивать? Или вы будете действовать по своему усмотрению, как, скажем, Scania?
— На первом этапе мы исходим из того, что грузовики будут собираться из готовых компонентов. По мере развития событий во все большем объеме в процесс сборки будут вовлекаться российские производители комплектующих. Тем самым мы будем увеличивать долю локализации в нашем производстве. При этом никаких конкретных сроков по локализации на данном этапе мы не озвучиваем.
При организации производства будем действовать исходя из собственного понимания ситуации.
— У аналитиков в отчетах замаячила дата очередного кризиса — в районе 2013-2017 гг. Хотелось бы услышать ваши комментарии по этому поводу. Насколько эти утверждения обоснованны?
— Хочу заметить, что мы готовимся к положительной оценке результатов 2011 года. К тому же нам удалось повысить свою долю на европейском рынке. Хотя на рынке коммерческого транспорта никогда нельзя исключать как периоды подъемов, так и спадов. Разделяя вашу озабоченность, можем сказать, что нам известны подобные выкладки, однако для себя мы не видим тревожных сигналов. Но при этом сохраняем способность к быстрому реагированию на быстро меняющуюся ситуацию на рынке.
