В этом году празднует свое столетие автобусное отделение знаменитой Scania. Шведский концерн — один из важнейших производителей автобусов на мировом рынке, и накопленный вековой опыт их создания позволяет прочно удерживать позиции марки. Автобусное отделение Scania Buses & Coaches располагает современным предприятием в Катринхольме, а также филиалами во многих странах, включая Польшу, Данию, Россию, Бразилию, Китай, Таиланд, Малайзию, Марокко, Танзанию и т. д.
Первый автобус тогда «двухфамильной» Scania-Vabis был построен в 1911 году на базе полуторатонного грузового автомобиля. Капотный, как тогда было принято, омнибус был оснащен элементами обоих родителей: шасси с цепной передачей — от Scania из Мальме, а 30‑сильный двигатель и кузов — от Vabis из Седертелье. Назывался он Nordmark, по имени региона заказчика, и использовался до конца двадцатых годов. Причем уже не как автобус, а как… грузовик-лесовоз.
Разработка автобусов продолжалась, машины, оставаясь капотными, получали более тяжелые шасси и увеличенную до 30 человек пассажировместимость.
Интересно, что в 1926 году молодая советская власть, потратив столь нужные валютные рубли, приобрела шесть специализированных почтовых автобусов Scania-Vabis модели 3241 для эксплуатации в суровом климате Сибири.
Развитие автобусных перевозок в конце 1920-х обусловило необходимость в большей вместимости машин. Простое увеличение салона эту задачу не решало, приводя лишь к перегрузке заднего моста. И тогда было принято решение разработать автобус без выступающего капота, так называемой вагонной компоновки. Подобные машины уже существовали в Англии и США. В результате к 1932 году появилась модель, получившая прозвище «Бульдог». Она была настолько удачной, что в итоге производство автобусов Scania-Vabis превысило производство грузовиков. На модель был установлен 6‑цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 100 л. с., а количество пассажиров составляло 44 человека. Позже на его базе была разработана модель 8422 — первый дизельный автобус Scania-Vabis.
В 1950 году Scania-Vabis выиграла большой тендер на поставку шведским транспортникам двухсот автобусов. Для экономии времени и сил было решено закупить лицензию на современную по тем временам конструкцию. Таковой была признана машина С50 Metropol американской фирмы Mack. C небольшими изменениями конструкции автобус начали выпускать в 1953 году. Он и впрямь был передовым по тем временам: несущий каркасный кузов, 180‑сильный дизель в заднем свесе шасси, двухступенчатая коробка передач Spicer.
Следующий важный этап в развитии фирмы начался в 1956 году с появлением собственной модели BF73. Этот переднемоторный автобус впервые оснащался гидроусилителем руля. Коробка передач была полностью синхронизированной, а тормоза имели пневматический привод. Раму усовершенствовали: она получила специальные поперечины для крепления кузова, выполненные на одном уровне с лонжеронами, что позволило понизить уровень пола кузова. Который, кстати, был изготовлен из алюминия.
Еще более передовым стало новое поколение заднемоторных автобусов Scania-Vabis SR76. Появившиеся в 1967 году машины имели уменьшенный на 1200 кг собственный вес, а уровень пола был понижен на 20 см. Двигатель SR76, наоборот, обладал увеличенной до 190 л. с. мощностью, усиленными мостами и тормозами. Так, на SR76 был впервые уменьшен выброс выхлопных газов, а на одной из его версий достигнут абсолютный минимум шума для автобусов той поры — 77 дБА. Кроме того, при переходе на левостороннее движение в 1968 году шведам пришлось переносить посты управления на всех автобусах в «нужную сторону». Воспользовавшись этим, почти все автобусы получили автоматические коробки передач ZF Busmatic.
Тогда же начался и экспорт автобусов. Городские машины сначала отправились в соседние скандинавские страны, а затем и дальше — за океан. Еще в 1948 году первые машины были отгружены в далекую Бразилию, а с 1959 года в Сан-Паулу началась сборка. Тогда же начинается сотрудничество с различными кузовными фирмами. Кстати, все последующие годы оно будет играть растущую роль: сама фирма сосредоточится на производстве унифицированных городских моделей «общемирового» значения и комплектных шасси, которые будут поставляться сотням специализированных кузовных компаний по всему миру, что позволит предлагать разным рынкам нужную именно им продукцию. Таковы бразильские Marcopolo и Busscar, испанские Irizar и Ayats, швейцарский Hess и бельгийский Van Hool, шведский Arna и финский Ajokki. Причем все большую роль в гамме стали играть не только городские, но и туристические модели.
1968 год принес и серьезные изменения в шведской компании. Scania-Vabis вошла в крупный местный концерн Saab и продолжила выпуск продукции, но уже под именем Scania. Главным принципом фирмы осталось качество, а также передовые технологии и высокая эргономичность.
В начале 1970‑х сложилась основная конструктивная идеология, на которой во многом основаны и современные модели. К ней относятся заднее продольное расположение силового агрегата, унифицированного с агрегатами грузовых автомобилей, и высокий уровень унификации автобусов, входящих в обширное семейство. Все это позволило увеличить как ежегодный выпуск автобусов, так и географию поставок. Например, в 1973 году Scania вышла на один из самых специфичных рынков — английский. Кузов двухэтажной 90‑местной машины был заказан известному тогда ателье Metro Cammell Weymann. Шасси было весьма прогрессивным даже для британского рынка — оснащалось пневмоподвеской и двухдиапазонной автоматической коробкой передач, а 11-литровый дизель развивал 203 л. с. Двумя годами позже начались поставки автобусов в Австралию.
1980-е годы прошли в совершенствовании конструкции и появлении новых шасси 145, 112 и 113 серий (как у грузовиков) с разными типами подвесок и двигателями. Все большее значение приобретают вопросы охраны окружающей среды. Так, на городском автобусе модели CR111M удалось добиться еще меньшего значения шума, в результате он получил прозвище «тишайшего». В сотрудничестве с региональной компанией общественного транспорта Стокгольма Scania начала испытания этаноловых автобусов на регулярных городских маршрутах.
В 1996 году стартовали продажи новейшего семейства унифицированных автобусов Scania, получивших имя Omni, оснащенных кузовами с модульной конструкцией. Эти автобусы первыми получили знаменитую «улыбку», ставшую общемировым стилевым решением. Серий три: OmniCity — низкопольная для города, OmniLink — полунизкопольная (для города и пригорода), OmniLine — междугородная. У всех 9‑литровые двигатели мощностью 230‑310 л. с., включая этанольный и газовый. Автобусы оснащаются полностью алюминиевым кузовом: его основание в виде продольной силовой балки, поперечины и каркас собраны на болтах из алюминиевых П-образных профилей, крыша и боковая облицовка тоже алюминиевые, а передняя и задняя панели стеклопластиковые. В задней части кузова поперечно с наклоном 60° назад расположены двигатели объемом 9 или 11 л мощностью 220‑260 л. с. и автоматическая 4‑ступенчатая коробка передач. Очень популярные в Европе автобусы серии Scania OmniExpress выпускаются как в двух-, так и в трехосном исполнениях. Туристический и пригородный варианты этого семейства имеют различную габаритную высоту, связанную с разным по объему багажным отделением под полом салона. Автобусы оснащают дизельными двигателями мощностью 270-480 л. с. и автоматическими либо автоматизированными коробками передач. Сейчас в производстве второе, усовершенствованное поколение автобусов серии Omni.
Еще в 1991 году Scania в сотрудничестве с кузовной фирмой из Испании Irizar создала отличный туристический автобус, который имеет комфортный и безопасный кузов. Один из двигателей в 230 л. с. рассчитан на работу на этаноле. Автобус укомплектован всеми дисковыми тормозами, 3‑контурной тормозной системой с АБС, гидравлическим тормозом-замедлителем, установкой микроклимата в кабине водителя.
Автобусов Century за пятнадцать лет производства было изготовлено более семи тысяч, настолько удачной, надежной и комфортной оказалась их конструкция. Но разработчики компании не останавливаются на достигнутом, и в последние годы предложили новую серию автобусов Scania Irizar, которая оснащена совершенно новым кузовом футуристической формы. Новую серию автобусов отличает высокое расположение салона для пассажиров.
Учитывая запуск в этом году собственных двигателей уровня Евро-6, очевидно, что скоро они займут свое место и на автобусах фирмы.
Среди последних инноваций стоит отметить единственное в мире четырехосное автобусное шасси для Южной Америки и совместное производство семейства Touring с китайской компанией Higer.
В прошлом году Scania поставила около 7000 автобусов и шасси в разные страны пяти континентов, так что история продолжается.
