- Поставщик: компания «Контент Мастер»
- Эксплуатационник: Владимир Ретиков, 26 лет, старший диспетчер
Одно только название этого автомобиля и его относительная доступность притягивают тех из нас, кто мечтает начать свой бизнес. 625 000 руб. за дизельную «Газель-Бизнес» плюс 150 000 руб. за холодильную установку — вот вам уставной капитал. Согласно сервисным интервалам и стоимости ТО, цена владения машиной не выше, чем у автомобиля бизнес-класса.
Давно мечтал начать свой автомобильный бизнес. Еще до кризиса у меня была Kia серии K с изотермическим фургоном и дизельным мотором. Отличный был автомобиль, но пришлось продать, потому что водителя с категорией C найти сложнее, чем с категорией B. Да и кризис подкачал. Сейчас же маленькие развозные фургончики очень востребованы. Поэтому я решил войти второй раз в ту же воду. На сегодняшний день моя «Газель» работает по шесть дней в неделю в городском цикле.
Опыт эксплуатации обычных бензиновых «Газелей» у меня большой, поэтому, когда решил купить собственный автомобиль, думал только о дизельной версии с мотором Cummins объемом 2,8 литра мощностью 120 л.с. О самом моторе мало что было известно на момент покупки. Зато я хорошо знал бензиновые версии, которые страдали недостатком мощности, излишней прожорливостью, да и надежностью особенно не отличались. Вот и решил попробовать дизель.
Сам автомобиль стоил 625 000 руб. Кроме дизеля, в машине есть гидроусилитель руля, обогрев зеркал и круиз-контроль. Если честно, то не понимаю, зачем сюда поставили «круиз», ведь машина явно нацелена на городские «довозы». В пробках его что ли включать? Лучше вместо «круиза» поставили бы кондиционер — это был бы большой плюс.
Купив машину, сразу же установил холодильную установку за 150 000 руб. Оформление санитарных книжек для водителя и автомобиля обошлось в 4000 руб. Таким образом, примерно 780 000 руб. потребовалось, чтобы запустить машину в работу.
Безусловно, «Газель-Бизнес» намного более технически совершенный автомобиль, чем обычная «Газель». Мотор, например, расходует четко 12 литров солярки на 100 км. Если никуда не торопиться, то можно «задавить» его до 10 литров. Если подключить рефрижератор, то расход увеличивается до 15 литров на сотню. Все эти цифры не идут ни в какое сравнение с бензиновыми версиями, которые потребляют 25 литров топлива на сотню. Если говорить про газовое оборудование, то речь идет о 27 литрах, но газ, конечно, дешевле.
Еще один положительный момент: «Газель» одинаково «принимает» что с грузом, что без него. С четырьмя палетами (1200 кг) она разгоняется так же легко, как с пустым фургоном. Бензиновая версия «Газели» с полной загрузкой вообще не тянет.
Передачи включаются четко, педаль сцепления очень мягкая. Ведомый диск с демпфером крутильных колебаний позволяет очень плавно переключать передачи. Особенно хорошо работу усовершенствованной трансмиссии чувствуешь в конце рабочего дня, проведенного за рулем «Газели». Ноги и руки за день практически не устают.
Оценил я и тормоза — как у какой-нибудь хорошей иномарки. По большому счету, тут немало усовершенствований по ходовке. Часть из них можно прочувствовать за рулем, а другую часть придется познать уже при обслуживании. Пока никаких нареканий к автомобилю нет.
Кабина осталась почти такой же. А торпедо изменилось в лучшую сторону. Два бардачка справа — это хорошо. Они большие, в них легко помещаются папки с документами формата А4. Есть подстаканники, механизм работы которых не вызывает нареканий: плавно выдвигаются и так же плавно прячутся внутрь торпедо. Блок управления печкой выглядит вполне современно, да и пользоваться ей удобно. Кстати, в спецификациях написано, что был усовершенствован рычаг переключения передач, но речь, как я понимаю, идет лишь о том, что теперь набалдашник селектора сидит «мертво» и не болтается, как раньше. Кроме всего прочего, появилась возможность регулировать рулевую колонку по высоте. Это также сложно переоценить.
Однако есть вещи, которые меня несколько смущают. В дилерском центре мне сказали, что бак имеет объем 70 литров — у меня столько еще ни разу не помещалось. И еще одна странность: свеча накаливания даже летом греется секунд тридцать. То есть утром выхожу, поворачиваю ключ зажигания и иду курить. Полсигареты выкурил — можно заводить!
В плане технического обслуживания мне пока все нравится. Гарантия на основные узлы и агрегаты — 100 000 км. Сервисный интервал, правда, коротковат — 7500 км. Думаю, что дилеры перестраховываются. Но само ТО недорогое — 6800 руб. (сюда входят протяжки шасси, замена масла и фильтров). Первое ТО на 2000 км мне обошлось в 4200 руб. Однако, несмотря на это, все равно есть некий стереотип о надежности «Газелей». Очень хочется, чтобы она меня удивила. Если не удивит, то, как только «отобью» ее, сразу же продам и куплю новую.
ГАЗ-3302-388 «Газель-Бизнес» с изотермическим фургоном
Общие данные
Год выпуска — 2011 • год покупки — 2011 • стоимость при покупке — 625 000 руб. • пробег — 20 000 км • стоимость на вторичном рынке в зависимости от типа надстройки — от 410 000 руб. до 650 000 руб.
Комплектация
Дизельный двигатель Cummins (2.8L) • круиз-контроль • подогрев зеркал • регулировка рулевой колонки по высоте • гидроусилитель руля
Эксплуатационные расходы
ТО-1 (2000 км) — 4200 руб. • ТО-2 (7500 км) — 6800 руб. •
ТО-3 (15 000 км) — 6800 руб. • Каско — 38 000 руб. • ОСАГО — 7000 руб.
