- Scania P230 LB4Х2HSZ Zoeller Medium XLH+ Omega 249
- ПОЛНАЯ МАССА: 21 000 кг
- НАЧАЛО ПРОДАЖ:2007 г.
Мусоровозы с объемом кузова 17 м3 — одни из самых востребованных на рынке коммунальной техники. Представляем спецмашину на шасси Scania с установкой Zoeller.
Мусоровозы машины особые. Одной из ключевых особенностей данной техники является примерное равенство ресурса шасси и специальной установки — компактора. Не секрет, что последний, особенно производства лидеров рынка данного спецоборудования, к каким можно смело причислить немецкую компанию Zoeller, способен пережить два, а то и три шасси отечественного производства. Следовательно, чтобы не заниматься переустановкой спецоборудования на новое шасси и тратить на это немалые средства, компании, работающие в коммунальной сфере, а именно на вывозе мусора, предпочитают приобретать мусоровозы на надежном импортном шасси, имеющем большой ресурс, сопоставимый с ресурсом спецустановки. Одним из таких, хорошо зарекомендовавшим себя в российских условиях эксплуатации, является двухосное шасси Scania P230 LB4X2HSZ. Опыт обслуживания и ремонта этого шасси накоплен большой, необходимые запчасти и расходные материалы, в том числе альтернативных производителей, имеются в достаточном количестве.
По статистике, шасси Scania P230 4x2 в различных исполнениях чаще всего приобретают под установку фургонов всевозможного назначения — от промтоварных до изотермических, а также для монтажа компакторов. В последнем случае используется усиленное шасси, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации, о чем свидетельствует аббревиатура HSZ. Усиление конструкции мера вынужденная, так как условия работы мусоровоза значительно отличаются от тех, в которых трудятся развозные фургоны. При этом заметим, что создать шасси, по характеристикам отвечающее требованиям конкретно взятой модели специальной надстройки, благодаря системе модульной компоновки, разработанной шведским автопроизводителем, не составляет особого труда.
Учитывая, что машина будет эксплуатироваться не только на дорогах общего пользования, курсируя от одного мусорного бака к другому, но и вывозить собранные отходы на полигон бытовых отходов, где зачастую дороги попросту отсутствуют, а машины к месту разгрузки в буквальном смысле плывут в каше из мусора, инженеры Scania остановили свой выбор на проверенной тяжелыми условиями эксплуатации рессорной подвеске. Балка переднего моста, максимальная нагрузка на которую составляет 8 тонн, крепится к раме пакетом из трех параболических рессор. Ведущий мост, рассчитанный на максимальную нагрузку 13 тонн, подвешен на более мощных, многолистовых рессорах, основной пакет которых состоит из 9 листов, а подрессорник собран из 6 листов. Столь массивная и металлоемкая конструкция знакома перевозчикам, работающим на самосвалах марки Scania. Одним словом, запас прочности у рессор большой. Передняя и задняя подвеска шасси мусоровоза имеют стабилизаторы поперечной устойчивости в виде U-образной трубы, соединяющей мост с рамой. Помимо выносливости и лояльного отношения к перегрузу рессорная подвеска обладает таким важным преимуществом, как стойкость к внешним воздействиям. В отличие от пневмобаллонов пневмоподвески, рессору практически невозможно повредить металлическими штырями или иными колюще-режущими предметами, в изобилии торчащими из проторенной через свалку колеи, по которой машины пробираются к месту разгрузки.
Рама шасси мусоровоза, как и подвеска, рассчитана на большую нагрузку и тяжелые условия эксплуатации, поэтому суммарная толщина ее основных лонжеронов составляет 9,5 мм. При этом толщина металла основного лонжерона составляет 7, а дополнительного 2,5 мм. Усиление выполнено по классической схеме «лонжерон в лонжероне», применяемой практически всеми ведущими европейскими автопроизводителями. Примечательно, что усиливающие вставки-вкладыши идут по всей длине основных лонжеронов. Некоторые автопроизводители ограничиваются усилением рамы до кабины, а то и вовсе узкого сектора задней тележки. Помимо основных лонжеронов шведы при производстве рамы использовали более крепкие поперечины. Причем их не просто изготавливают из более толстого листа металла, но и крепят к основным лонжеронам большим количеством заклепок. Все это делает раму более жесткой при работе как на изгиб, так и на кручение, что увеличивает ее несущую способность. А это, собственно говоря, и нужно шасси, предназначенному для монтажа спецустановки — компактора мусоровоза.
Спору нет, по части проходимости лучшим вариантом для мусоровоза будет полноприводное шасси. Однако дополнительная ведущая ось приводит к увеличению расхода топлива, читай удорожанию перевозки. Мало того, опыт компаний, работающих в данном сегменте рынка, свидетельствует, что мусоровоз, ведущий мост которого имеет блокировку дифференциала, существенно повышающую проходимость машины, вполне уверенно проходит к месту разгрузки и обратно. Кстати, у шасси Scania P230 LB4Х2HSZ имеется такая важная опция, как блокировка дифференциала, а ее активация осуществляется простым нажатием клавиши на панели приборов. Привод блокировки дифференциала пневматический и, как показала практика, весьма надежный: претензий к его работе нет ни со стороны водителей, ни со стороны ремонтников.
Примечательно, что объем кузова, установленного на шасси компактора, практически совпадает с объемом кузова самых массовых строительных самосвалов — 17 и 16 м3 соответственно. То есть, если учесть собственный вес спецустановки, ее масса с мусором будет приближаться к массе кузова самосвала с грузом. Иными словами, шасси, даже при условии работы компактора с максимально возможным коэффициентом прессования мусора, не будет работать с перегрузом.
Для эксплуатации в жестких условиях шведы укомплектовали шасси рядным 5‑цилиндровым дизелем DC9 рабочим объемом 9 литров, с которого снимается всего 230 л. с. Но вопросов по поводу мощности не возникает. Во-первых, мусоровоз не седельный тягач, которому подчас и 500 сил недостаточно для движения по серпантинам горных дорог и штурма тягунов Уральского хребта. Во-вторых, чтобы ползать от мусорки к мусорке, особой мощности не требуется, так как все перемещения осуществляются на низших передачах КП. Полигоны бытовых отходов также находятся недалеко от черты города, не говоря уже про мусороперерабатывающие заводы, которые располагают на окраинах городов. Выходит, машине и разогнаться негде. То есть более мощный мотор машине, по сути, не нужен. По чистоте выхлопа силовой агрегат отвечает экологическому классу Евро-3 и достаточно лояльно относится к не всегда соответствующего качества российской солярке. При желании перевозчик может заказать машину и с более чистыми моторами, отвечающими требованиям Евро-4 и даже Евро-5.
Неоспоримым преимуществом дизеля DC9 является возможность отбора мощности от шестерен привода распределительного вала. «Гитара» шестерен расположена со стороны маховика, а значит, конструктивно снять крутящий момент никаких трудностей не представляет. Мало того, поскольку гидравлика компактора мусоровоза включается в работу только при неподвижно стоящем шасси, то на насос гидросистемы идет весь поток мощности без потерь, следовательно, максимальное давление в системе достигается меньшими расходами на горючее — опять экономия.
В зависимости от комплектации, к раме шасси может быть подвешен топливный бак емкостью 200 или 300 литров. Последний, разумеется, предпочтительнее. Но, с другой стороны, лишние 100 литров горючего утяжеляют машину примерно на 100 кг. Поэтому если мусоровоз за рабочую смену совершает два-три рейса на полигон бытовых отходов, каждый из которых в среднем имеет протяженность 100 километров, то, принимая расход топлива равным 40 литров на 100 км, имеем общий расход горючего от 80 до 120 литров. Выходит, что бака емкостью 200 литров для мусоровоза хватит «за глаза».
Из приятных мелочей, значительно облегчающих жизнь автоперевозчика, упомянем наличие устанавливаемого на заводе-изготовителе шасси подогреваемого фильтра-влагоотделителя, а также топливозаборника с электроподогревом. Заметим, что данные опции не являются панацеей от замерзания топлива в трубопроводах системы питания, забивки шторы фильтрующего элемента парафинами и, соответственно, нарушения топливоподачи со всеми вытекающими из этого последствиями. Подогрев всего лишь облегчает работу техники в мороз при условии применения соответствующих смазочных материалов и топлива. Для автомобилей, ночная стоянка которых организована не в теплых боксах, а на открытой площадке, весьма полезной будет опция подогрева моторного масла в картере двигателя. Смазка разогревается до строго определенной температуры встроенным в поддон картера тэном, питаемым от сети переменного тока напряжением 220 В. Заметим, что фирменная «сканиевская» система разогрева моторного масла исключает его перегрев в зоне контакта со спиралью нагревательного элемента.
Наконец, несколько слов о компакторе Zoeller Medium XLH+ Omega 249. Он предназначен для сбора и транспортировки большого объема отходов, в том числе крупногабаритных. Задняя загрузка не требует маневрирования при подъезде к контейнерной площадке и обеспечивает возможность ручной и механической загрузки нестандартных и крупногабаритных отходов.
Технологический кузов представляет собой прочную стальную конструкцию, сваренную из квадратных труб и обшитую профильным листом толщиной 3 мм. Пол кузова изготовлен из стали ST52 толщиной 4 мм. Объем кузова — 17 м3. Более высокая передняя стенка (580 мм) и использование специального двойного уплотнения между технологическим кузовом и задним бортом препятствуют протеканию кузова.
Система крепления кузова состоит в передней части из двух опорных кронштейнов (левого и правого) для крепления кольцевых резиновых рессор или пружинных шайб, предназначенных для соединения рамы кузова с рамой шасси. Цельная рама кузова привинчена в задней части непосредственно к раме шасси при помощи соединительных пластин.
Выталкивающая плита расположена в технологическом кузове. Для опорожнения кузова она перемещается назад под воздействием телескопического цилиндра. Точное направление плиты обеспечивают направляющие планки, расположенные по бокам кузова. Дополнительные полимерные прокладки снижают износ во время эксплуатации.
Задний борт является основной частью мусороуборочной машины Zoeller и состоит из трех главных узлов: загрузочного бункера, несущей и прессующей плит. Для предотвращения неожиданного опускания поднятого заднего борта, например в случае падения давления, установлено специальное устройство, препятствующее разрыву контура.
Гидравлическая система состоит из двухпоточного насоса, масляного бачка с системой фильтрации, блока управления и цилиндров, используемых для всего погрузочного устройства. Включение/выключение оборудования — в кабине и на панели управления с правой и левой сторон заднего борта.
Таковы вкратце особенности одного из самых востребованных на российском рынке мусоровозов Zoeller Medium XLH+ Omega 249 на шасси Scania.
Обратите внимание
УДОБНО. В кабине установлены монитор наблюдения за погрузкой и ЖК, панель отображающая всю информацию по работе компактора.
БЕЗОПАСНОСТЬ. Средства пожаротушения расположены с левого борта автомобиля в специальном герметичном контейнере.
